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投資機(jī)構(gòu)Moody' s Investor Service預(yù)測海運(yùn)費(fèi)在2021年始終保持創(chuàng)紀(jì)錄高位，航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Sea-Intelligence也預(yù)測，今年飆升的集裝箱運(yùn)價或?qū)⒊掷m(xù)到明年春天，對集裝箱船和集裝箱設(shè)備的高需求態(tài)勢也將一并持續(xù)，美線運(yùn)價或再上漲25%。

8月數(shù)據(jù)：一個集裝箱的運(yùn)價已超2w美金，一些利潤較低的貨品其運(yùn)費(fèi)成本甚至超過貨值的一半。對比2020年這筆費(fèi)用還不到4k美金，7月底大概是1w1美金，和去年同期相比，國際海運(yùn)費(fèi)瘋漲500%！

貨滿為患 美國港口失控

洛杉磯港和長灘港，作為全球港口擁堵的兩個典型大港，接近失控。排隊等待靠港的集裝箱船數(shù)量再破記錄！

8月數(shù)據(jù)顯示，洛杉磯港90%的船只直接駛向錨地，接下來就是平均7.8天等待靠泊！

彭博社數(shù)據(jù)顯示，截至8月27日晚間，有44艘集裝箱船停泊在這兩個港口外，這個數(shù)字刷新了今年2月初創(chuàng)下的40艘紀(jì)錄。據(jù)報道，至少有十幾艘貨船停泊在一片地方等待進(jìn)入薩凡納港（Savannah）。

8月，長灘/洛杉磯碼頭平均容納28艘船/天，其余的都涌向圣佩德羅灣的“停船場”。船公司赫伯羅特預(yù)計加州錨地在2021年不會清理干凈。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，美國現(xiàn)在存在40%集裝箱不均衡缺口，也就是說每10個集裝箱運(yùn)抵美國港口，其中有4個會一直被滯留，箱子利用率進(jìn)一步下降也導(dǎo)致運(yùn)價的上升。

業(yè)界預(yù)測，9月下旬和10月到達(dá)美國港口的貨物量將大幅增加。

行業(yè)分析人士稱，今年航運(yùn)費(fèi)用暴漲和缺箱、擁堵等問題，也許要在全球疫情全面控制后才能得以解決。