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現(xiàn)在有經(jīng)驗的老外貿(mào)都會建議：別管落箱費那點小錢啦，耽誤了出貨損失是以“萬”計算的。落箱費正常是150元，現(xiàn)在呢？翻十倍，1500元免三天，之后一天50元！

今年，甚至有外貿(mào)人每次出貨都付了落箱費……

而海運的亂象已經(jīng)不局限于天價的運費，還有船期、碼頭的各種混亂。

8月22日，鹽田國際向深圳市集裝箱運輸協(xié)會反映情況的一則消息在外貿(mào)圈、貨代人中廣為流傳。

該消息稱，據(jù)行業(yè)反映，8月21日早上的預(yù)約搶號出現(xiàn)了異常狀況，半小時左右所有的預(yù)約號被全部搶完，很多司機(jī)搶不到號，并通報有6家物流企業(yè)“存在惡意搶號行為”。

此前，鹽田港在局部疫情平息之后，采取ETB-7（即船舶預(yù)計靠泊日期7天內(nèi)）的管控措施，并自7月3日起規(guī)定出口重箱入閘預(yù)約數(shù)量為每日11000輛。為保障出口重箱順利進(jìn)港，司機(jī)須通過鵬海運“易提柜”APP或鹽田國際“進(jìn)港申報”APP進(jìn)行交重箱預(yù)申報，如預(yù)約交重箱時間在限定時間以外，系統(tǒng)將不接受申請。

但8月21日，鹽田港的11000個出口重柜進(jìn)港預(yù)約號遭遇“秒殺”，有些司機(jī)甚至還沒打開預(yù)約APP，號就已經(jīng)沒了。

不過那6家被通報惡意搶號的物流企業(yè)表示，不是惡意，而是由于距離港區(qū)碼頭較近，運輸距離較短，必須靠走量（即多跑幾趟）才能賺到錢，所以每天要多搶幾個號。“平臺也沒有規(guī)定說，一個司機(jī)只能約1個號”，其中一位負(fù)責(zé)人這樣說道。

其實早在6月24日，我國交通運輸部副部長趙沖久表示，針對目前國際集裝箱班輪市場出現(xiàn)的一艙難求、一箱難求、運價持續(xù)上漲的情況，“將會同商務(wù)部等部門繼續(xù)落實好穩(wěn)外貿(mào)的相關(guān)措施，引導(dǎo)國際班輪公司持續(xù)加大中國大陸出口航線運力供給，同時提高集裝箱的周轉(zhuǎn)效率，指導(dǎo)地方交通運輸部門在做好疫情防控工作的同時，確保國際物流供應(yīng)鏈的穩(wěn)定和暢通。價格方面，我們也配合市場監(jiān)管部門加強(qiáng)海運口岸的收費監(jiān)管，依法查處違規(guī)收費的行為。”

現(xiàn)在只盼具體政策可以早日落地，以解外貿(mào)人的燃眉之急。

大洋彼岸的目的港口，情況則更為嚴(yán)重。

英國《金融時報》報道稱，353艘集裝箱貨輪正在全球各地的港口外排隊，是去年同期的兩倍多。

根據(jù)南加州海運交易所8月19日的一份報告，約有36艘集裝箱船停泊在美國洛杉磯和長灘港附近的港口，相比于今年7月中旬，這個數(shù)量足足高出200%。這也是自2月份以來的最高數(shù)字，當(dāng)時有40艘集裝箱船在等待進(jìn)入。而疫情之前，大概只有1艘或者干脆沒有船停泊在那里。

加州的港口擁堵已傳導(dǎo)至全美，而美國港口的物流積壓又對倉庫和陸路運輸產(chǎn)生連鎖反應(yīng)。現(xiàn)在美國無論是鐵路、倉庫還是港口碼頭都已經(jīng)滿是貨物，并且仍有源源不斷的集裝箱船到港。

歐洲港口面臨的情況也好不到哪兒去，鹿特丹港、安特衛(wèi)普港等大港均陷入擁堵。

此外，越南等東南亞國家因疫情管控，嚴(yán)重影響出貨，越南凱萊港集裝箱積壓一度超10萬標(biāo)箱。

港口的大規(guī)模擁堵導(dǎo)致船舶排隊停靠和船期延誤，擠占和占據(jù)了主要貿(mào)易航線上的大量運力。航運數(shù)據(jù)公司Sea-Intelligence的數(shù)據(jù)顯示，今年6月份，全球9.6%的運力被港口擁堵和船期延誤占據(jù)。

根據(jù)最新消息，8月底前，渤海海峽、黃海北部、南海、北部灣等海域因軍演演習(xí)、實彈射擊實施禁航，或?qū)Σ糠指劭谠斐梢欢ㄓ绊懀盎蛴型黹_晚靠、船期延誤的情況出現(xiàn)。