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自2020下半年以來，全球海運運價一路飆漲，從亞洲到美國的運價漲勢尤其強勁。

因此，美線火爆的市場和高昂的運價，持續(xù)吸引新玩家的入局！

又一船務(wù)公司投入美線運力

繼 CU Lines，BAL Container Line，以及涅浦頓和阿里之后，一家名為新加坡海領(lǐng)船務(wù)的公司閃亮登場，旗下集裝箱船 PINOCCHIO（海領(lǐng)匹諾曹）滿載1000多個集裝箱本周一從廣州港南沙港區(qū)三期碼頭駛出！

據(jù)了解，ALX航線是海領(lǐng)船務(wù)在南沙港區(qū)開通的首條美西快航航線，初期投入6艘4900TEU-6350TEU型集裝箱船，進行雙周班運營，后續(xù)將升級為周班運營。

航線的掛靠港序為南沙、寧波、長灘、南沙。

這可能是今年投入運力最大的一家新船公司，投入的不僅是全集裝箱船，而且所投入的船舶數(shù)量（6艘）和單船運力（6艘4900TEU-6350TEU），兩個數(shù)據(jù)和業(yè)內(nèi)一些“正規(guī)軍”，比如美森、以星和萬海相比，毫不示弱！

最關(guān)鍵的是，新加坡海領(lǐng)這個航線定位不是一般意義上的散改集或加班船，而是周班航線！

新玩家扎堆入場，美線運費暴跌15%！

在新加坡海領(lǐng)船務(wù)這條新航線開航之前，過去兩個月美西新航線也呈現(xiàn)扎堆之勢！

CU Lines美西快線TPX：

CULines（中國聯(lián)合海運）于7月18日開通跨太平洋快車(TPX)，直接連接上海和洛杉磯。新服務(wù)初期的船舶規(guī)模為5艘1,700 teu至4,400 teu貨柜船，今年9月，TPX將提升集裝箱船隊的運載能力。

阿里美西快線AES：

這條被業(yè)界稱為“阿里快船”的新航線，8月初首發(fā)，從國內(nèi)始發(fā)港到美西航程僅需15天。

據(jù)悉，此次阿里巴巴從緊俏的市場上一口氣租下多條集裝箱船舶，運力從近兩千標(biāo)箱到四千多標(biāo)箱，預(yù)計平均每周有近3000Teu的運力供給！

而據(jù)深圳鹽田國際集裝箱碼頭官方公開的信息顯示：

近期外貿(mào)企業(yè)和航運企業(yè)強強聯(lián)手，以外貿(mào)加班船形式，緩解運力不足帶來的不利影響。

由新加坡致遠(yuǎn)航運有限公司、中東阿拉丁航運有限公司經(jīng)營的加班船于8月6日和9日分別掛靠鹽田國際，為前往美洲、歐洲的貨物再增出口新通道。

8月6日，致遠(yuǎn)“阿里”加班船掛靠鹽田。“阿里”輪在鹽田國際滿載后，直接駛向美國西岸，預(yù)計13天后到達(dá)美國長灘。

8月9日，阿拉丁“卡麗塔”加班船在鹽田國際裝箱后，滿載離開亞洲，駛向下一港歐洲鹿特丹。

隨著新的班輪運營公司和持續(xù)加班船的加入，近期中國到美國西岸的運價已出現(xiàn)下跌之勢。

一周前，央視剛剛報道美線運費首次突破2萬美元關(guān)口，但是本周隨著新的航線和加班船的涌入，運價出現(xiàn)快速跳水現(xiàn)象！

最新的波羅的海日運價指數(shù)(Freightos Baltic Daily Index)發(fā)現(xiàn)，昨天同一個指數(shù)，北美西岸的運費已經(jīng)從20000美元暴跌15%， 下探至15809美元！

雖然說本周美線運費暴跌不是一家新加坡海領(lǐng)船務(wù)的一條新航線所致。但是，持續(xù)大量的加班船、散改集，以及類似阿里和新加坡海領(lǐng)船務(wù)這類大中型純集裝箱船的加入，市場運力得到一定的緩解，并在短期出現(xiàn)下調(diào)。

業(yè)內(nèi)分析人士普遍認(rèn)為是正常的市場反饋，也是市場良性競爭的開始！