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據(jù)外媒報(bào)道，近日，美國(guó)一家制造公司 MCS Industries 向聯(lián)邦海事委員會(huì)（FMC）起訴幾家大型船公司，稱他們涉嫌操縱現(xiàn)貨集裝箱運(yùn)費(fèi)價(jià)格，未能履行其合同義務(wù)，要求賠償60萬美元，折合人民幣近400萬。

在這篇名為《貨主正式起訴書宣稱：串通一氣的船公司正在剝削貨主》的報(bào)道中，出現(xiàn)了一個(gè)令業(yè)界震驚的單詞：'exploiting'-剝削！

其訴訟中提到，這些航運(yùn)公司在開拓客戶的過程中，利用“不公正、不合理”的手段，犧牲小型航運(yùn)商的利益，操縱從中國(guó)到美國(guó)西海岸的集裝箱現(xiàn)貨運(yùn)輸市場(chǎng)。

并串通其它航運(yùn)公司，導(dǎo)致現(xiàn)貨集裝箱運(yùn)費(fèi)已從2019年的約2700美元，飆升到了現(xiàn)在的超15000美元。

而面對(duì)激增的航運(yùn)價(jià)格，一些海運(yùn)公司非但沒有采取調(diào)控措施，反而拒絕就合同價(jià)格進(jìn)行談判，從而違反了1984年美國(guó)航運(yùn)法案，破壞了海洋貨運(yùn)行業(yè)的穩(wěn)定性。

訴訟書中稱，一般來說，美國(guó)的貨主是通過與航運(yùn)公司的雙邊談判合同（即長(zhǎng)約）來支付貨物海運(yùn)費(fèi)，而市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)則保留給較小的托運(yùn)人或一次性貨物運(yùn)輸。

但是，隨著 Covid-19新冠疫情的爆發(fā)，集裝箱班輪公司開始串通一氣來操縱市場(chǎng)了！

據(jù)稱，船公司能夠違背他們已經(jīng)簽署的合同，因?yàn)檫@些船公司組成海運(yùn)聯(lián)盟，控制著跨太平洋貿(mào)易 90%的運(yùn)力市場(chǎng)份額。

而正是這種聯(lián)盟結(jié)構(gòu)允許各大船公司采取一致行動(dòng)，迫使托運(yùn)人采取更多行動(dòng)來推動(dòng)昂貴的市場(chǎng)運(yùn)價(jià)，而不是以低得多的合約價(jià)運(yùn)輸貨物。

據(jù) MCS Industries稱，航運(yùn)公司已經(jīng)“抹殺”了以前穩(wěn)定的海運(yùn)業(yè)結(jié)構(gòu)，船公司開始忽視他們和客戶所簽署的合約，或者僅僅提供合約規(guī)定艙位的一小部分，并迫使簽約客戶以離譜的市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)購(gòu)買艙位。

面對(duì)這起訴訟，美國(guó)聯(lián)邦海事委員認(rèn)為，當(dāng)前全球?qū)b箱的需求都保持高漲的狀態(tài)，而且拜登也要求他們積極解決托運(yùn)人和運(yùn)輸公司之間的矛盾。

在這種背景下處理問題，他們覺得非常有壓力，并表示將成立新的審計(jì)部門，同時(shí)加深和法務(wù)部門的合作，加強(qiáng)執(zhí)行力度。

值得注意的是，此前訴訟的發(fā)起者還提到，即使疫情好轉(zhuǎn)，這些航運(yùn)公司也不會(huì)恢復(fù)之前的經(jīng)營(yíng)方式，而是“加倍”操縱市場(chǎng)，人為地讓運(yùn)費(fèi)價(jià)格處于高水平，從而導(dǎo)致零售商品的短缺，影響消費(fèi)者。

目前，由于進(jìn)口猛增，美國(guó)的鐵路、港口和倉(cāng)庫(kù)已經(jīng)被貨物擠得水泄不通，而人手的短缺和航運(yùn)市場(chǎng)價(jià)格的混亂進(jìn)一步?jīng)_擊著美國(guó)的零售業(yè)，企業(yè)和消費(fèi)者都正面臨更廣泛的通脹壓力。

因此整頓航運(yùn)行業(yè)已經(jīng)是亟待解決的問題，全球托運(yùn)人論壇高管James Hookham也表示，該組織會(huì)“密切關(guān)注事態(tài)發(fā)展”，此案將是對(duì)FMC和美國(guó)監(jiān)管結(jié)構(gòu)的巨大考驗(yàn)。