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近日，俄羅斯聯(lián)合造船集團（UnitedShipbuilding Corporation）表示，俄羅斯正在規(guī)劃一條從里海到北歐的全新集裝箱船航線，以解決蘇伊士運河的擁堵問題。據(jù)悉，俄羅斯總統(tǒng)普京曾與俄羅斯聯(lián)合造船集團首席執(zhí)行官Alexei Rakhmanov在一次會晤中就該方案進行討論。

對此，Alexei Rakhmanov表示，俄羅斯聯(lián)合造船集團正積極開發(fā)適用于里海到北歐航線的船舶。目前，很少有造船企業(yè)能夠系統(tǒng)地建造這一類型的船舶，在民用船舶建造方面，尤其是小型船舶，俄羅斯聯(lián)合造船集團將以內(nèi)河船舶

（riverboats）和郵輪（cruiseships）設計和建造方面的經(jīng)驗為參考，開拓全新的造船領域。

Alexei Rakhmanov補充道：“今年開始，俄羅斯聯(lián)合造船集團正在設計1艘途經(jīng)里海最終到達芬蘭赫爾辛基的集裝箱船。通過這樣的方式，俄羅斯將開辟出不依賴其他國家的航線：在伊朗北部或中國西部裝載貨物，然后通過俄羅斯

里海沿岸的奧拉港（Olya）將貨物運往赫爾辛基。預計該船將從奧拉港以每小時10.26海里（19公里）的速度航行，僅需7到8天就可抵達赫爾辛基，而且中途不用擔心遭遇索馬里海盜的襲擊和蘇伊士運河的擁堵?！?/span>

用Alexei Rakhmanov的話來說，這一航線是蘇伊士運河航線“真正的替代方案”，該航線經(jīng)過伏爾加河、伏爾加-波羅的海航道和莫斯科運河，最后到達圣彼得堡。此外，該船可以航行至俄羅斯附近的白海（White Sea），但白海附近碼頭規(guī)模較小，因此貨物也會較少。

事實上，俄羅斯方面一直在尋找蘇伊士運河航線的替代方案。今年3月，由于“長賜”輪擱淺，造成蘇伊士運河河道堵塞之時，俄羅斯方面就開始趁勢宣傳北極航線的可行性和重要性。

但實際上使用北極航線仍存在諸多問題：首先，就基礎設施而言，盡管有摩爾曼斯克（Мурманск）和符拉迪沃斯托克（英文名Vladivostok，又稱海參崴）等重要補給港口，但俄羅斯在北冰洋沿岸和太平洋沿岸城市較少，一旦船

舶在中途出現(xiàn)問題，支援補給的難度較大；其次，在氣候變暖方面，北極溫度升高帶來開發(fā)北極航線的契機，但氣候變化是一個漫長且難預測的過程，溫度的升高要用數(shù)十年甚至數(shù)百年來才能形成可觀的變化；再次，破冰船的應

用需要大量動力，過往船舶的成本會隨著破冰船的應用而水漲船高。

而此次俄羅斯正在開發(fā)的里海到北歐的航線也并非蘇伊士運河的“完美替代方案”。在俄羅斯戈羅杰茨（Gorodets）附近，靠近下諾夫哥羅德（Nizhny Novgorod）的水域，吃水不到2.6米，而根據(jù)航運公司和客輪公司通常的運輸要求，至少需要3.6米的吃水，這也是目前該航線面臨的最大問題。另一方面，貨物運輸成本較高也是一個主要問題，因此，俄羅斯聯(lián)合造船集團正在與航運公司共同研究解決方案。