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據(jù)中國貿(mào)易報(bào)消息，近日，中國科學(xué)院預(yù)測科學(xué)研究中心已階段性完成《2021年全球Top20集裝箱港口預(yù)測報(bào)告》，現(xiàn)階段研究顯示，在全球前20大集裝箱港口中，中國占了9個(gè)，且其中7個(gè)躋身前10。

前10名港口按排名順序分別為上海港、新加坡港、寧波舟山港、深圳港、廣州港、青島港、釜山港、天津港、香港港、鹿特丹港。另外廈門港排名第14，高雄港排名第17。

數(shù)據(jù)來源：上海國際航運(yùn)研究中心《2020年全球前20大港口生產(chǎn)形勢評述》

從整體來看，預(yù)計(jì)2021年全球前20大集裝箱港口與2020年變化不大，港口排名發(fā)生變化的具體情況如下：美國洛杉磯港將超過中國高雄港，位列全球第16位，高雄港退居第17位；美國長灘港將超過德國漢堡港，位列全球第18位，漢堡港退居第19位。

目前，世界大部分港口已經(jīng)恢復(fù)到了疫情以前的水平，雖然新冠肺炎疫情還會給部分港口帶來不確定的短期影響，但影響不大。疫情期間，我國港口率先提振士氣，抗疫復(fù)產(chǎn)同步進(jìn)行，以最快速度回到疫情前的正常接卸水平，因此，我國港口集裝箱吞吐量的增速普遍較快。

報(bào)告顯示，上海港預(yù)計(jì)2021年集裝箱吞吐量在4560~4600萬TEU，在排行榜中“一騎絕塵”，且保持較快增速，預(yù)計(jì)同比增長4.8%至5.7%。早在今年年初，上海港就已立下目標(biāo)：2021年集裝箱年吞吐量達(dá)到4400萬TEU，2025年集裝箱年吞吐量達(dá)到4700萬TEU以上，就目前全球的集運(yùn)形勢來看，上海港早已勝券在握。

排名第二的新加坡港預(yù)計(jì)2021年集裝箱吞吐量在3800萬至3830萬TEU，同比增速在3.1%至~3.9%，與上海港仍保持較大差距，預(yù)計(jì)未來，上海港也將長期領(lǐng)跑全球集裝箱吞吐量第一大港。

2021年，在火熱的市場需求推動(dòng)下，我國多數(shù)港口集裝箱運(yùn)輸服務(wù)需求呈現(xiàn)增長態(tài)勢，其中尤以寧波舟山港、深圳港和天津港上升較為明顯，預(yù)計(jì)2021年集裝箱吞吐量同比分別上升8.2%至10.0%、9.3%至11.2%、9.0%至10.6%。根據(jù)模型測算結(jié)果，中國集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展仍然是全球穩(wěn)定發(fā)展的重心和基礎(chǔ)。

上半年，寧波舟山港業(yè)務(wù)增長勢能強(qiáng)勁，完成集裝箱吞吐量1607萬TEU，同比增長21.3%。根據(jù)最新出爐的《2021新華·波羅的海國際航運(yùn)中心發(fā)展指數(shù)報(bào)告》顯示，寧波舟山已超越東京，首次躋身前十隊(duì)列，指數(shù)港口項(xiàng)穩(wěn)居首位。

深圳港作為外貿(mào)大港，不斷增長的海外需求量是其集裝箱吞吐量不斷增長的首要原因。6月初，華南地區(qū)港口受疫情影響持續(xù)擁堵，但在不到一個(gè)月的時(shí)間便恢復(fù)生產(chǎn)，證明我國港口在抵御疫情方面的有序與有效。

天津港從年初以來動(dòng)作頻繁，一方面，開通“海上高速-FAST”模式，加強(qiáng)我國北方最大的內(nèi)貿(mào)集裝箱樞紐港地位；另一方面，全力推動(dòng)自動(dòng)化集裝箱碼頭升級改造?！败浻布媸保幖b箱吞吐量邁上新臺階。

值得關(guān)注的是，在全球多數(shù)港口集裝箱吞吐量將呈現(xiàn)恢復(fù)性上升態(tài)勢之時(shí)，高雄港仍維持負(fù)增長，繼2020年全球港口集裝箱吞吐量排行榜排名下跌之后，再降一名。

總體來看，全球前20大集裝箱港口集中在東亞、歐洲和北美洲地區(qū)，其中中國港口表現(xiàn)良好，不僅在席位上占據(jù)“半壁江山”，且吞吐量增幅均保持喜人態(tài)勢。在經(jīng)歷了疫情與航運(yùn)“黑天鵝”事件的連連“大考”后，誰才是真正的“尖子生”，咱們一看便知。