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北京時間上周六（美國時間7月9號），美國總統(tǒng)就新冠疫情以來運(yùn)費(fèi)高漲不跌問題在白宮召見聯(lián)邦海事委員會（FMC）主席并簽署一項對集裝箱行業(yè)提出更嚴(yán)格要求的行政命令，拜登敦促聯(lián)邦海事委員會就運(yùn)費(fèi)飆升問題采取行

動。日前，美國華爾街日報撰文，援引知情人士所透露，美國總統(tǒng)拜登預(yù)計將在本周發(fā)布行政命令，推動監(jiān)管機(jī)構(gòu)應(yīng)對海運(yùn)和鐵路行業(yè)的整合，還有“鎮(zhèn)壓”大型運(yùn)輸業(yè)結(jié)盟壟斷定價行為，借此降低美國企業(yè)的運(yùn)輸成本，以解決新

冠疫情以來運(yùn)費(fèi)高漲不跌的難題。

據(jù)悉，以馬士基和赫伯羅特為首的班輪運(yùn)營商正在對美國總統(tǒng)拜登為降低航運(yùn)成本而采取的行政行動進(jìn)行反擊。

世界航運(yùn)理事會（WSC）警告稱，立法行動會使事情變得更糟。航運(yùn)公司已經(jīng)“竭盡全力”來應(yīng)對Covid-19造成的供應(yīng)鏈斷裂的極端物流時間，但遺憾的是疫情阻礙了船舶靠泊和貨物卸載。

丹麥巨頭馬士基表示疫情造成的“完美風(fēng)暴”導(dǎo)致“許多因素的相互作用超出了任何一個利益相關(guān)者的控制范圍”。

赫伯羅特表示：“任何立法行動都應(yīng)該以緩解基礎(chǔ)設(shè)施問題為目標(biāo)，而不是針對行動本身“。

聯(lián)邦海事委員會（FMC）主席 Daniel B. Maffei ：“更傾向于國際航運(yùn)業(yè)本身能找到自己的解決方案”。

Daniel B. Maffei 認(rèn)為造成美國運(yùn)費(fèi)飆升的原因在于美國港口投資不足。

托運(yùn)人必須等待一個月才能收到來自亞洲的貨物并不少見，盡管主要港口的問題有所緩解，但碼頭和設(shè)備數(shù)量不足的挑戰(zhàn)仍未解決。

解決方案在于融合更多基礎(chǔ)設(shè)施，例如港口投資，以及監(jiān)管機(jī)構(gòu)與擁有重要數(shù)據(jù)的運(yùn)營商之間更好的合作。

目前，Maffei認(rèn)為，船公司正在竭盡所能地部署所有可用的船只，但如果港口效率不能增加，船公司的做法將加重港口擁堵壓力。

WSC表示，班輪行業(yè)的競爭仍然非常激烈，并補(bǔ)充表示缺乏競爭并不是造成貨物擁堵的原因。根據(jù)WSC的最新報告，新的班輪公司已經(jīng)進(jìn)入市場，上半年船舶訂單量超過了2019年和2020年的總和。

WSC總裁兼首席執(zhí)行官John Butle表示：“不存在需要‘解決’的市場集中度問題，基于不正確的經(jīng)濟(jì)假設(shè)對班輪公司采取懲罰性措施，根本無法解決港口擁堵問題。只有恢復(fù)正?；枨蟛⒔鉀Q克服疫情相關(guān)的運(yùn)營挑戰(zhàn)，才能解決供應(yīng)鏈中的瓶頸問題?！?/span>

馬士基：這不是一個簡單的任務(wù)，解決問題需要各方的努力。

作為國際航運(yùn)業(yè)最大的參與者馬士基，該公司負(fù)責(zé)美國政府關(guān)系的副總裁 Doug Morgante 指出，各大航運(yùn)聯(lián)盟最近正在幫助創(chuàng)建了靈活的解決方案。