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進(jìn)出口商因未能迅速將集裝箱從碼頭運(yùn)走或提取，而被收取過(guò)高的滯留和滯期費(fèi)——“這是我們正在處理的一個(gè)大問(wèn)題，重要的是弄清真相，因?yàn)檫@對(duì)托運(yùn)人不公平，”Maffei說(shuō)?！叭绻@些做法被濫用，往往會(huì)降低產(chǎn)能，讓事情變得更糟?！?/span>

據(jù)消息人士稱，美國(guó)交通部長(zhǎng)Pete Buttigieg計(jì)劃下周研究，如何決洛杉磯和長(zhǎng)灘港口的航運(yùn)延誤問(wèn)題，這些港口處理美國(guó)40%的集裝箱海外進(jìn)口。作為政府供應(yīng)鏈中斷工作組的一部分，部長(zhǎng)的任務(wù)是檢查航運(yùn)價(jià)格的上漲和港口的擁堵情況。

根據(jù)周四的Drewry World Container Index指數(shù)顯示，從上海到洛杉磯的 40 英尺集裝箱的即期價(jià)格已上漲至9631美元，較前一周上漲 5%，較一年前上漲 229%。從2011年到 2020年3月，從上海到洛杉磯的平均運(yùn)費(fèi)不到每個(gè)集裝箱 1800 美元。

其中 8 條熱門(mén)的主要集裝箱路線的綜合指數(shù)已上漲至 8796 美元，較一年前飆升 333%，預(yù)計(jì)未來(lái)一周利率將進(jìn)一步上漲。

中美航運(yùn)成本目前已飆升至229%，雖然美國(guó)消費(fèi)者和公司的需求是費(fèi)率飆升的主要原因之一，但集裝箱短缺仍然是市場(chǎng)吃緊的另一個(gè)原因。

統(tǒng)計(jì)顯示，自第二季度以來(lái)，SCFI運(yùn)價(jià)指數(shù)在13周時(shí)間里有12周呈現(xiàn)持續(xù)上漲趨勢(shì)，目前的運(yùn)價(jià)相比年初漲幅明顯，特別是美東線，目前9254美元/FEU的運(yùn)價(jià)水平幾乎是年初約4700美元/FEU的兩倍。

眼瞅著7、8月份，各大船公司又要開(kāi)始新一輪附加費(fèi)調(diào)漲，如果計(jì)入相關(guān)額外費(fèi)用，目前遠(yuǎn)東至美東線運(yùn)價(jià)可達(dá)1.5萬(wàn)-1.8萬(wàn)美元/FEU，美西線也已經(jīng)突破1萬(wàn)美元/FEU！

面對(duì)著疫情爆發(fā)以來(lái)，運(yùn)輸成本居高不下的難題，聯(lián)邦海事委員會(huì)主席Daniel Maffei日前接受訪問(wèn)時(shí)表示，如果是因?yàn)槿蚪?jīng)濟(jì)復(fù)蘇造成貨柜短缺、運(yùn)費(fèi)攀高，那委員會(huì)能著力的其實(shí)很有限。