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在新冠大流行爆發(fā)后大約 18 個(gè)月，集裝箱運(yùn)費(fèi)升至創(chuàng)紀(jì)錄水平，這擾亂了供應(yīng)鏈并極大地增加了對(duì)海運(yùn)的需求。

據(jù)法新社報(bào)道，咨詢公司 C-Intelligence 的總裁表示，“我們基本上缺乏船只和空集裝箱?？占b箱嚴(yán)重短缺，因?yàn)樗鼈兾挥阱e(cuò)誤的地方，并被困在亞洲遙遠(yuǎn)的港口，無(wú)法得以利用來(lái)裝載貨物?！?/span>

波羅的海航運(yùn)指數(shù)顯示，12 條主要航運(yùn)公司的 40 英尺集裝箱運(yùn)輸價(jià)格在一年內(nèi)上漲了無(wú)數(shù)倍！

據(jù)波羅的海航運(yùn)指數(shù)顯示，從中國(guó)到美國(guó)東海岸的集裝箱運(yùn)輸價(jià)格達(dá)到約 9,956 美元。

從亞洲將一個(gè)集裝箱運(yùn)往歐洲的成本，高達(dá)11,359美元。

從亞洲將一個(gè)集裝箱運(yùn)往地中海的成本，高達(dá)11,358美元。

不過(guò)值得注意的是，為了確保艙位和船期的可靠性，托運(yùn)人需要支付的費(fèi)用可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于市場(chǎng)公布價(jià)格。

這種情況是前所未有的。

在多次報(bào)告長(zhǎng)期合同費(fèi)率迅速上漲至創(chuàng)紀(jì)錄水平之后，可能有一些跡象表明上漲速度放緩，但對(duì)遭受財(cái)務(wù)打擊的托運(yùn)人來(lái)說(shuō)沒(méi)有任何緩解。

市場(chǎng)情報(bào)平臺(tái) Xeneta 報(bào)告稱，根據(jù)其長(zhǎng)期 XSI 公共指數(shù)，其增長(zhǎng)率有所放緩。

根據(jù) Xeneta 的數(shù)據(jù)，到 2021 年，長(zhǎng)期合同海運(yùn)費(fèi)的平均值將增長(zhǎng) 37% 以上，同比增長(zhǎng) 39%。今年加息速度加快，5 月份飆升 9%。然而，最新數(shù)據(jù)顯示 6 月份的增長(zhǎng)率放緩至 2.3%，但 Xeneta 表示，似乎沒(méi)有任何緩解跡象。

Xeneta 首席執(zhí)行官 Patrik Berglund 表示，“由于多種因素的綜合作用，我們目睹了真正的天文數(shù)字式增長(zhǎng)——從新冠病毒擾亂供應(yīng)和推動(dòng)需求，到蘇伊士運(yùn)河堵塞等不可預(yù)見(jiàn)的事件，航運(yùn)公司一直在管理航線和運(yùn)力，以在談判中保持無(wú)與倫比的實(shí)力。毫無(wú)疑問(wèn)，作為托運(yùn)人，這是一個(gè)艱難的時(shí)期。”

Xeneta 表示，在 2021 年的背景下，6 月份 2.3 的增長(zhǎng)似乎只是溫和的，但在任何其他月份，在任何其他年份，對(duì)于運(yùn)營(yíng)商來(lái)說(shuō)，這將被視為非常強(qiáng)勁的表現(xiàn)。  

與此同時(shí)，供應(yīng)鏈正面臨壓力。

美國(guó)的港口正面臨新的擁堵水平，這導(dǎo)致零售商的發(fā)貨嚴(yán)重延誤，庫(kù)存嚴(yán)重短缺。

事實(shí)上，美國(guó)零售聯(lián)合會(huì) (NRF) 最近的一項(xiàng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，97% 的成員受到港口和航運(yùn)延誤的影響，而拜登已宣布成立供應(yīng)鏈中斷工作組。放眼更遠(yuǎn)的地方，別忘了鹽田和深圳，不久前受到新冠肺炎疫情的打擊，使得供需平衡變得更加困難。”

在一個(gè)相互關(guān)聯(lián)的行業(yè)中，中斷的連鎖反應(yīng)無(wú)處不在。在歐洲，來(lái)自亞洲的船只被推遲了長(zhǎng)達(dá)三周，而一些航運(yùn)公司現(xiàn)在把選定?？康母劭谌刻^(guò)。

2M 最近宣布，在接下來(lái)的七周內(nèi)，它不會(huì)在鹿特丹的亞洲-北歐環(huán)路上停留，THE 也緊隨其后。與此同時(shí)，由于持續(xù)的擁堵，馬士基和 MSC 將在他們的 AE7/Condor 環(huán)路上再跳過(guò)漢堡四個(gè)星期。

根據(jù)Xeneta的說(shuō)法，結(jié)果是托運(yùn)人面臨著令人不快的組合：可靠性不斷惡化，現(xiàn)貨和合同價(jià)格不斷攀升。由于短期利率和合同利率之間的差額在持續(xù)增長(zhǎng)，托運(yùn)人目前在市場(chǎng)上的定位異常艱難。

Xeneta說(shuō)，XSI指數(shù)來(lái)自超過(guò)2.8億個(gè)數(shù)據(jù)點(diǎn)，有超過(guò)16萬(wàn)個(gè)港口到港口的配對(duì)，顯示出一個(gè)月的總體增長(zhǎng)率，只有一兩個(gè)地區(qū)例外。在歐洲，進(jìn)口7個(gè)月來(lái)首次下降，下降了4.2%。不過(guò)，該指數(shù)同比仍有48.1%的驚人漲幅。出口增長(zhǎng)1.9%，比2020年6月增長(zhǎng)18.1%。

遠(yuǎn)東進(jìn)口基準(zhǔn)指數(shù)攀升1.5%，同比增長(zhǎng)27.3%，出口也有所增長(zhǎng)，比去年同期再小幅上升2%至67.8%。

我們已經(jīng)看到了由采購(gòu)協(xié)會(huì) XSTAFF 支持的 CULines 作為替代解決方案的到來(lái)，6月份也看到了美國(guó)家得寶（Home Depot）正在采取大膽行動(dòng)，租用自己的船只，以確保更穩(wěn)定、更可預(yù)測(cè)的供應(yīng)鏈。

當(dāng)然，并不是每個(gè)公司都能做到這一點(diǎn)，這是需要實(shí)力、資源渠道的，但這的確是一個(gè)非常有趣的發(fā)展趨勢(shì)