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日前一家大型海運(yùn)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人向《證券日?qǐng)?bào)》記者說(shuō)：“現(xiàn)在上海的集裝箱很少，有也很貴，都是坐地起價(jià)，定一個(gè)40英尺跑美線(xiàn)的集裝箱海運(yùn)價(jià)格（貨代要價(jià)）在1萬(wàn)美元-1.5萬(wàn)美元，甚至有個(gè)別報(bào)價(jià)達(dá)到2萬(wàn)美元?！?/span>

“現(xiàn)在外貿(mào)發(fā)貨要考慮運(yùn)價(jià)問(wèn)題，如果產(chǎn)品的利潤(rùn)還沒(méi)有運(yùn)價(jià)高，那么，外貿(mào)公司可能減少或停產(chǎn)不發(fā)貨，不過(guò)，對(duì)于有利潤(rùn)的一些貨物依然在繼續(xù)發(fā)貨?！鄙鲜龊＿\(yùn)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，“目前，海運(yùn)行業(yè)中美國(guó)航線(xiàn)的價(jià)格最貴，歐州航線(xiàn)次之?！?/span>

一位上海貨代人士對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者透露，箱子漲價(jià)最厲害的是美加線(xiàn)和歐線(xiàn)，尤其是部分美國(guó)航線(xiàn)，與疫情前相比，價(jià)格翻了10倍?！耙咔榍耙恢幌渥舆\(yùn)到美國(guó)只需要1000美元至2000美元，現(xiàn)在普遍超過(guò)1萬(wàn)美元，運(yùn)價(jià)幾乎每天都在漲，一天一個(gè)價(jià)?！?/span>

6月4日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）顯示，上漲117點(diǎn)報(bào)收于3613點(diǎn)，再次上漲3.3%創(chuàng)下新紀(jì)錄，同比上漲157%。

6月7日，寧波航運(yùn)交易所發(fā)布，5.29-6.4出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(NCFI)報(bào)收于3091.6點(diǎn)，較上周上漲0.6%。

據(jù)寧波航交所介紹，歐地航線(xiàn)艙位依然十分緊張，部分航次一艙難求。市場(chǎng)整體訂艙價(jià)格繼續(xù)小幅上漲。歐洲航線(xiàn)運(yùn)價(jià)指數(shù)為4715.9點(diǎn)，較上周上漲2.1%；地中海東航線(xiàn)運(yùn)價(jià)指數(shù)為3609.3點(diǎn)，較上周上漲1.2%；地中海西航線(xiàn)運(yùn)價(jià)指數(shù)為4603.5點(diǎn)，較上周上漲1.2%。

據(jù)上述貨代介紹，漲價(jià)的并非只有歐洲和美加線(xiàn)，包括亞太、非洲、日韓線(xiàn)都在全線(xiàn)上漲，以前一只標(biāo)準(zhǔn)箱從寧波運(yùn)到非洲的價(jià)格，在5000美元左右，現(xiàn)在已漲到20000美元。各條線(xiàn)路運(yùn)價(jià)都在不斷創(chuàng)下歷史新高。

“這波集裝箱價(jià)格上漲是從去年6月份開(kāi)始的，原本以為到去年年底會(huì)有所緩解，然而價(jià)格卻越漲越高，箱子越來(lái)越緊缺。目前看來(lái)，這一波漲價(jià)和箱子緊缺到今年年底都不能結(jié)束?！鄙鲜龊＿\(yùn)公司相關(guān)人士稱(chēng)。

目前不僅箱子緊缺，貨船艙位也同樣緊缺。有業(yè)內(nèi)人士向記者透露：“在上海，艙位目前至少要提前一周預(yù)定，運(yùn)價(jià)也是每天都不一樣。”

國(guó)外箱子積壓嚴(yán)重 國(guó)內(nèi)出艙位難求

去年三季度以來(lái)，缺箱少柜現(xiàn)象在各大港口蔓延，據(jù)多家媒體報(bào)道，有些黃牛趁機(jī)坐地起價(jià)，有些航線(xiàn)加價(jià)3000美元也有可能搶不到一個(gè)集裝箱。

企業(yè)的焦灼，不斷推升著集裝箱的銷(xiāo)售價(jià)格。2020年上半年20英尺的小箱價(jià)格為1600美元，現(xiàn)在最高漲到了3600美元，而熱門(mén)的40英尺箱價(jià)格已漲到5950美元，價(jià)格全部翻倍，并創(chuàng)歷史新高。

與國(guó)內(nèi)“一箱難求”不同，新西蘭的奧克蘭港，集裝箱空箱卻積壓嚴(yán)重，2020年下半年以來(lái)，為了存放那些運(yùn)不走的空集裝箱，他們先后找了5處新堆場(chǎng)，最多時(shí)有將近6000個(gè)空集裝箱滯留在奧克蘭。 

中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)（新西蘭）有限公司 營(yíng)運(yùn)總監(jiān) 馬克?斯科特：新西蘭所有船運(yùn)公司的集裝箱積壓都很?chē)?yán)重，是正常情況的兩倍。 

數(shù)據(jù)顯示：有1萬(wàn)到15000個(gè)集裝箱被滯留在美國(guó)加州。英國(guó)的菲利克斯托港，集裝箱已經(jīng)從港口蔓延至周邊的郊區(qū)。澳大利亞各港口空集裝箱的數(shù)量則超過(guò)了5萬(wàn)個(gè)。目前，國(guó)際上一些重要港口的空箱堆存量是正常水平的三倍。 

香港班輪運(yùn)輸協(xié)會(huì)主席 羅伯托·吉安內(nèi)塔：我們發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在有空集裝箱滯留在北美和歐洲各地，此外澳大利亞以及更多地方的空集裝箱也在等待被運(yùn)回。

中集集團(tuán)董事長(zhǎng) 麥伯良：在全球運(yùn)營(yíng)的集裝箱4000多萬(wàn)個(gè)，我們一個(gè)月生產(chǎn)40萬(wàn)個(gè)，那一年也就生產(chǎn)500萬(wàn)個(gè)，箱子回不來(lái)，你還是解決不了根本問(wèn)題。 

除了國(guó)外箱子回不來(lái)的問(wèn)題，國(guó)內(nèi)港口擁堵，箱子出不去也成為問(wèn)題之一。

近日，全球最大單體集裝箱碼頭鹽田港因疫情原因限流，導(dǎo)致周邊港口開(kāi)始擁堵。“目前在鹽田港碼頭工作的人員都被隔離回不了家。在隔離期間，只有這些工人在碼頭干活，而其他回家的員工暫時(shí)不能進(jìn)入，這導(dǎo)致鹽田港目前的裝卸能力下降，只有原來(lái)的三成?！币晃桓劭诠ぷ魅藛T如是說(shuō)。

“鹽田港碼頭、南沙港碼頭都出現(xiàn)了擁堵，估計(jì)不久會(huì)波及寧波、上?！，F(xiàn)在南沙拖車(chē)，至少需要提前5天排隊(duì)。這一系列因素加劇了港口及箱子運(yùn)輸擁堵，使箱子來(lái)回的周期變長(zhǎng)，短期內(nèi)一箱難求的局面不會(huì)緩解。”6月8日，運(yùn)去哪創(chuàng)始人周詩(shī)豪告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者。

另一廂，航運(yùn)公司的艙位也缺。由于整個(gè)市場(chǎng)需求暴增，航運(yùn)公司也在挑客人，按照VIP級(jí)別來(lái)提供艙位。

據(jù)天津某外貿(mào)企業(yè)負(fù)責(zé)人透露，這種挑客人的情況目前在外資船公司盛行，比如該公司的長(zhǎng)期合作對(duì)象日本船東ONE，有限的艙位優(yōu)先提供給日本企業(yè)和其他大型跨國(guó)公司，即使合作多年，也很難獲得一艙半艙。而有時(shí)是有艙位缺貨柜，大量船公司的貨柜積壓在美國(guó)和歐洲港口。