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數(shù)字集裝箱貨運(yùn)平臺(tái)Freightos的研究負(fù)責(zé)人Judah Levin表示：“海洋貨運(yùn)的不間斷需求以及由此造成的延誤和集裝箱短缺，本周所有的主要貿(mào)易航線的即期價(jià)格再度創(chuàng)下新高?！?/span>

然而即期運(yùn)價(jià)并不能說明全部問題。托運(yùn)人除了要支付這些費(fèi)用外，還要多付數(shù)千美元的額外費(fèi)用，才能把貨物裝上船。

此外，年度貨運(yùn)合同的價(jià)格比去年高出50%-100%，這將在一定程度上保護(hù)進(jìn)出口商免受最新即期運(yùn)價(jià)上漲的影響。但隨著傳統(tǒng)旺季的臨近，許多貨主仍在很大程度上受制于即期市場，因此，在可能的情況下，高昂的運(yùn)輸成本將以通脹的形式轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。

▍跨太平洋地區(qū)的運(yùn)價(jià)仍在上漲

截至周三，波羅的海航運(yùn)交易所與Freightos推出的全球集裝箱貨運(yùn)指數(shù)（Freightos Baltic Daily Index）顯示，亞洲-美西海岸航線的即期運(yùn)價(jià)為5,650美元/FEU。這比本月初上漲了15％，比去年8月和9月的價(jià)格上漲了70％。

如今的運(yùn)價(jià)是2020年5月中旬的3.2倍，同比增長228％。

由于亞洲到美東海岸通過巴拿馬運(yùn)河路線較長，Freightos周三評估的即期運(yùn)價(jià)為7,435美元/FEU，同比增長171％。而周二創(chuàng)下了7555美元/FEU的歷史高點(diǎn)。

如果加上額外的費(fèi)用，每FEU支付大約10,000美元似乎是亞洲-東海岸貨運(yùn)的新常態(tài)。