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原本不是問(wèn)題的出貨，從去年三季度開始，成了大問(wèn)題。

據(jù)航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)德魯里統(tǒng)計(jì)，2021年第一季度全球集裝箱貨運(yùn)量同比增長(zhǎng)近9%，中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)（CCFI）均值為1960.99點(diǎn)，與上一年同期相比增長(zhǎng)113.33%，與上一年第四季度相比增長(zhǎng)56.8%！

更別說(shuō)3月底，長(zhǎng)榮的集裝箱船還堵了亞歐運(yùn)輸?shù)难屎硖K伊士運(yùn)河。丹麥貨輪公司Vespucci Maritime指出，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)榮擱淺事故，全世界的航運(yùn)要恢復(fù)正?；?/span>少說(shuō)還要四到六個(gè)月是跑不掉的。

現(xiàn)在，從上海到英國(guó)最大的集裝箱碼頭費(fèi)利克斯托港（Felixstowe）的運(yùn)費(fèi)是1.4萬(wàn)美元/40呎柜，再加1500美元保證金。貨主也別想講講價(jià)，艙位是過(guò)了這村就沒這店的。

所以不少外貿(mào)人感慨說(shuō)，今年不是在給老板打工，是在給船公司打工了。

近期不少船公司發(fā)布了第一季度財(cái)報(bào)，不少都拿下了有史以來(lái)最高的業(yè)績(jī)，真是羨煞旁人！