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當下需求正盛，航空貨運市場“徹底瘋了”，運價“驚人”，而進入美國的航線受影響尤其嚴重。

像往常一樣，美國的高收益吸引著航空公司紛紛選擇這條航線。而由于運力被編排到了較高收益的美線上，其他地區(qū)都將遭受損失。像IAG Cargo 這樣的國際航空貨運公司一直在尋求更高收益，力求在價格更高的北美市場占據(jù)更大份額。

由于一些國家放松了新冠防疫管控限制，需求在不斷增加，開始了大規(guī)模的商品運輸，以補充庫存，而防疫產(chǎn)品仍然占據(jù)很大一部分。

新加坡的一家貨運公司表示，中國的主要機場以及越南和泰國的機場都面臨著供不應求的緊張局勢，而歐洲和美國的稅率仍處于較高水平，包機費率驚人。

此外，當下幾乎所有快遞公司都面臨著巨大的延誤問題，總的來說，比平時慢了一個多星期，快遞價格也上漲了20％~30％。

無論如何，在未來幾周內(nèi)，沒有任何積極跡象表明航空貨運市場的“漲價亂象”會有所改善，因為很多航空貨運公司表示空間有限，需求暴增，艙位預定早就滿了，而伴隨著勞動節(jié)假期的來臨，或將迎來新一輪加息！

對于出口商來說，除了航空貨運價格暴漲外，集裝箱海運的情況似乎也好不到哪里去！

據(jù)波羅的海指數(shù)（FBX）顯示，北歐部分本周上漲了6%，至每40英尺7791美元，比一年前的費率大幅上漲了450%！

英國一家無船承運人近日表示，5月份從中國到英國的最佳FAK價格，每40英尺13,500美元，而這還不包括附加費，即使訂單被接受了，貨代也經(jīng)常遇到額外的設備問題，需要從其他港口采購集裝箱，然后用卡車運輸，這需要額外的成本。

5月份從亞洲到美國的大部分空間“已被預訂”，“生殺大權”自然掌握在航空公司的手中，可以、也正在按照自己的意愿收取FAK和附加費。