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4月14日消息，DNV最新數(shù)據(jù)顯示，今年以來，新造LNG動力船接近50艘，其中3月份的訂單數(shù)量創(chuàng)下新紀(jì)錄。DNV首席顧問Martin Wold表示，3月份共有21艘LNG動力船簽約，這是自10年前開始記錄替代燃料船舶以來的最高單月數(shù)量。

具體來說，在上月簽約的船舶中，韓國大宇造船承建了13艘VLCC，其中，10艘船的租家為殼牌。另外3艘來自Adnoc Logistics &Services，這家公司將去年底下單的VLCC船升級為LNG動力。

Anglo American在上海外高橋造船廠訂造了兩艘雙燃料好望角型散貨船。由日本郵船和Anchor Ship Partners成立的合資公司AsukaCruise下單了兩艘LNG動力郵輪，Storylines也同樣下單了一艘郵輪。

值得一提的是，今年第一季度下單的LNG動力船數(shù)量幾乎與去年全年的總數(shù)相當(dāng)。

DNV數(shù)據(jù)還顯示，截至目前，已經(jīng)確認(rèn)使用LNG燃料的船舶達(dá)到463艘，包括198艘在運營船舶和265艘在建訂單。

根據(jù)DNV的數(shù)據(jù)追蹤，LNG-Ready船舶數(shù)量為146艘。所謂LNG-Ready，就是這些船舶具備相應(yīng)的改裝條件，更容易改裝成LNG動力。

在主要船型中，原油油輪是使用LNG雙燃料最為常見的船型。具體來說，在建訂單中，油輪達(dá)到58艘，集裝箱船緊隨其后為43艘，郵輪位列第三位，為30艘。

DNV同時指出，在建訂單中，有150艘船舶船將用于全球貿(mào)易，而在運營船舶中僅有28艘，這意味著船東和租船人或許對基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和完善更有信心。

值得注意的是，隨著行業(yè)脫碳進(jìn)程推進(jìn)，船東也在尋找其他的燃料替代方案。比如，今年3月，F(xiàn)ortescue Metals放棄租入LNG動力船，轉(zhuǎn)而選擇氨燃料船。