中文字幕精品无码一区二区,熟妇女人妻丰满少妇中文字幕,中文字幕乱码中文乱码777,被夫の上司に犯中文字幕

UTC13:04(北京時間29日21:04)，貨輪“Ever Given”號完全浮起成功并向大苦湖進(jìn)發(fā)。蘇伊士運(yùn)河恢復(fù)正常通行。

“Ever Given”將先移至蘇伊士運(yùn)河大苦湖水域的錨地，進(jìn)行船舶適航性檢驗(yàn)。

這艘貨柜輪后續(xù)的航程以及貨物運(yùn)送，將視驗(yàn)船機(jī)構(gòu)的檢驗(yàn)結(jié)果，進(jìn)行必要的調(diào)整與安排。消息人士稱，當(dāng)“Ever Given”號一旦抵達(dá)大苦湖錨定后，滯留在蘇伊士運(yùn)河的船只將重新起航。

目前等待通過的至少422艘船可能最早在周二開始通過運(yùn)河航行。

蘇伊士運(yùn)河管理局決定，這些船只將以先到先得的方式通過運(yùn)河，但攜帶牲畜的船只被允許在當(dāng)天的第一船隊(duì)中通過。

專門從事運(yùn)河通道運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸服務(wù)提供商Leth Agencies在Twitter上表示，隨著“Ever Given”現(xiàn)已安全駛離，其他43艘等待大苦湖南行過境的船只已恢復(fù)向運(yùn)河紅海端的航行。

蘇伊士運(yùn)河管理局負(fù)責(zé)人表示，該航道將24小時工作，以方便船舶通過。穿越運(yùn)河的航程需要10到12個小時，如果航道24小時運(yùn)行，每天將有兩支船隊(duì)能夠順利通過。

當(dāng)局表示需要大約三天半的時間才能清除交通堵塞。全球最大航運(yùn)公司馬士基(Maersk)估計(jì)需要兩倍的時間。數(shù)據(jù)公司Refinitiv估計(jì)，這可能需要10天以上的時間。

航運(yùn)巨頭馬士基（Maersk）發(fā)布了一份公告，告訴客戶，蘇伊士運(yùn)河堵塞造成的排隊(duì)可能需要“6天或更長時間”才能清除。

馬士基目前有3艘船停泊在運(yùn)河中，有30艘船等待進(jìn)入運(yùn)河，15艘已改航至非洲南端的好望角。不過，在最新公告中，馬士基表示，已決定調(diào)轉(zhuǎn)兩艘在好望角附近被改航的船只，它們將重返蘇伊士運(yùn)河。

由于這一事件，運(yùn)河管理局每天的收入損失達(dá)1200萬到1400萬美元。

另據(jù)埃及獨(dú)立報(bào)報(bào)道，埃及總統(tǒng)海港和蘇伊士運(yùn)河事務(wù)顧問馬米什表示，埃及有權(quán)向阻斷蘇伊士運(yùn)河航運(yùn)近一周的重型貨輪的船東索賠。日本正榮汽船公司應(yīng)該向蘇伊士運(yùn)河管理局支付船舶擱淺期間發(fā)生的任何損失和牽引船舶的費(fèi)用等。

為何一周仍未脫離擱淺？海上救助難度頗大

一位資深的引航員表示，對于船舶擱淺的救助無外乎以下幾步驟：（1）船體減載；（2）對擱淺處挖深；（3）配合潮水使用足夠馬力的拖輪拖拽。

對營救擱淺的“長賜”輪，該引航員提出了影響救援進(jìn)度的幾點(diǎn)因素：首先是當(dāng)?shù)毓芾矸降膽?yīng)急反應(yīng)速度是否及時。其次是能否在最短的時間內(nèi)調(diào)配專業(yè)設(shè)備到達(dá)現(xiàn)場，例如挖泥船、疏浚船、大馬力的拖輪等。

再次是涉事船舶本身是否有足夠的動力來配合救援，發(fā)動機(jī)是否能正常工作等。“這就考驗(yàn)埃當(dāng)局在應(yīng)對突發(fā)事件時，對物資的調(diào)配能力。另外，處理這類事件也是很耗時耗錢的”，該引航員表示。

據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，一艘每小時可移除2000立方米泥沙的大型吸泥船于3月25日抵達(dá)現(xiàn)場。

蘇伊士運(yùn)河管理局推測，需要移除1.5萬到2萬立方米的泥沙才能讓巨輪恢復(fù)行動能。此外，蘇伊士運(yùn)河管理局派出多個拖船、挖泥船和挖掘機(jī)進(jìn)行救援，但收效甚微。

據(jù)路透社報(bào)道，蘇伊士運(yùn)河管理局消息人士曾稱，在船艏下方發(fā)現(xiàn)大量巖石，這令情況更加復(fù)雜。

此外，“長賜”輪的救援工作還包括挖掘河岸和河床的泥沙。截至3月28日，挖掘機(jī)已經(jīng)清除了“長賜”輪船頭周圍27000立方米的泥沙，深度達(dá)18米。此外救援團(tuán)隊(duì)還從船上抽走了約9000噸壓載水。

綜上可知，對一艘長400米、寬約59米、吃水15.7米，容量為20388 TEU的超大型集裝箱船來說，脫淺救助難度頗大，這也是為什么時隔近一周時間才取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展的原因。

擾動全球供應(yīng)鏈，刺痛世界經(jīng)濟(jì)

數(shù)據(jù)顯示，全球海運(yùn)物流中，約15%的貨船要經(jīng)過蘇伊士運(yùn)河。

丹麥“海運(yùn)情報(bào)”咨詢公司首席執(zhí)行官拉爾斯·延森表示，天天約有30艘重型貨船通過蘇伊士運(yùn)河，堵塞一天就意味著5.5萬個集裝箱延遲交付。

德國保險(xiǎn)巨頭安聯(lián)團(tuán)體估算，蘇伊士運(yùn)河堵塞或令全球貿(mào)易每周損失60億美元至100億美元。

由于對蘇伊士運(yùn)河海運(yùn)渠道依靠度較高，歐洲市場已明顯感受到物流受阻帶來的不便。多家歐洲家居、家電零售商均表示有貨物堵在運(yùn)河中，將導(dǎo)致延遲交付。一旦情況遲遲得不到緩解，可能導(dǎo)致物價上漲。

疫情沖擊下，零售業(yè)、制造業(yè)原本就是損失較大的行業(yè)。隨著經(jīng)濟(jì)逐步恢復(fù)，這些行業(yè)剛剛有所恢復(fù)，特別是消費(fèi)者疫情居家期間有改善生活條件的需求，給零售業(yè)帶來“曙光”，但運(yùn)河堵塞讓零售商一時“無米下鍋”。

不僅零售業(yè)“痛”，制造業(yè)也一樣。國際評級機(jī)構(gòu)穆迪分析，由于歐洲制造業(yè)特別是汽車零件供給商，一直奉行“準(zhǔn)時制庫存治理”以最大化資本效率，不會大量囤積原材料。在這種情況下，物流一旦受阻，可能導(dǎo)致生產(chǎn)中斷。

蘇伊士運(yùn)河堵塞會讓世界經(jīng)濟(jì)有多痛?這取決于運(yùn)河疏通工作進(jìn)度，更取決于全球供給鏈在新冠疫情沖擊下的脆弱程度。

不過，業(yè)內(nèi)人士表示，市場擔(dān)憂供給鏈的情緒加劇，導(dǎo)致油價上漲，但歐洲多國為應(yīng)對新一輪疫情收緊防控措施仍會抑制原油需求，再加上美國等產(chǎn)油國運(yùn)輸渠道未受影響，國際油價上行空間有限。

與此同時，運(yùn)輸延誤也將產(chǎn)生大量保險(xiǎn)賠付請求，讓從事海運(yùn)保險(xiǎn)的金融機(jī)構(gòu)承壓，或?qū)⒁l(fā)再保險(xiǎn)等領(lǐng)域動蕩。

有專家表示，蘇伊士運(yùn)河堵塞讓本就受疫情嚴(yán)重沖擊的全球貿(mào)易“雪上加霜”。

與此同時，這起事件也給全球貿(mào)易“提醒”，不能過分依靠海運(yùn)，不要“把雞蛋放在同一個籃子里”，要推動類似中歐班列、北極航線等代替性線路。

另外，運(yùn)河堵塞造成物流缺位，可能導(dǎo)致制造業(yè)改變目前原材料庫存體系，增加“存貨”以避免類似情況再次發(fā)生。