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隨著亞洲的天價(jià)海運(yùn)費(fèi)率居高不下，欺詐性合同預(yù)訂數(shù)量也開始不斷激增，各航運(yùn)公司開始重視并打擊此類事件。

據(jù)獲悉，很多貨運(yùn)代理開始懂歪腦筋，通過“投機(jī)性”報(bào)價(jià)從托運(yùn)人那里獲得業(yè)務(wù)。

當(dāng)下全球供應(yīng)鏈都面臨著巨大的危機(jī)，而高昂的運(yùn)輸成本也成為了托運(yùn)人最為頭疼的事情，面對(duì)大幅上升的運(yùn)費(fèi)率，很多托運(yùn)人不得不放棄此前的一些貨源，轉(zhuǎn)而尋找其他低價(jià)航線上的新供應(yīng)商，并間接助長(zhǎng)了航運(yùn)業(yè)“陰暗面”的出現(xiàn)。

地中海航運(yùn)(MSC)表示，將從4月20日起對(duì)亞洲范圍內(nèi)的任何濫用合同的亞洲出口產(chǎn)品征收每個(gè)集裝箱高達(dá)1000美元的誤報(bào)費(fèi)。

MSC表示，“在MSC確認(rèn)預(yù)訂后，如果價(jià)格低于最初預(yù)訂的情況下，任何指定賬戶的更改都將收取該費(fèi)用”。

地中海航運(yùn)(MSC)補(bǔ)充稱，“合同濫用”行為包括與提交的文件不同的“不同商品和港口對(duì)”。

據(jù)獲悉，在過去的幾個(gè)月里，情況已經(jīng)完全失控，因?yàn)橐恍┴涍\(yùn)代理找到辦法繞過系統(tǒng)，以高費(fèi)率預(yù)訂艙位，然后在發(fā)貨后再以某種方式將條款修改為較低的費(fèi)率，以“謀取中間暴利”。，從托運(yùn)人那里獲得更多的業(yè)務(wù)，而一些托運(yùn)人為了確保艙位，也甘愿支付更加高昂的費(fèi)用。

一位無船承運(yùn)人(NVOCC)表示，盡管他不容忍“一小部分”貨運(yùn)代理人的欺詐行為，但也明白他們正試圖減輕貨運(yùn)價(jià)格大幅度上漲的影響。

大家有沒有發(fā)現(xiàn)，在某些情況下，如果向歐洲某些地方發(fā)貨，今年的海運(yùn)費(fèi)率是去年的5倍。

海外采購(gòu)商幾乎無法長(zhǎng)久地承受這種增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，消費(fèi)者更不能接受隨之而來暴漲的貨價(jià)，這是整個(gè)供應(yīng)鏈的巨大危機(jī)，所以除非找到另一種方式，否則所有人都將蒙受損失，包括長(zhǎng)期的運(yùn)營(yíng)商。

事實(shí)上，海運(yùn)費(fèi)率危機(jī)預(yù)示著貨代公司將重新向托運(yùn)人提供低于市場(chǎng)水平的“投機(jī)性”利率，以吸引業(yè)務(wù)，這無疑是對(duì)“航運(yùn)公司將在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候恢復(fù)利率折扣”的押注！