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數(shù)據(jù)顯示，目前臺(tái)灣地區(qū)船東手持訂單價(jià)值已經(jīng)超過70億美元，包括正在建造的自有船舶和長(zhǎng)租船舶數(shù)量總計(jì)119艘，創(chuàng)下歷史新高。此外還有數(shù)十艘意向訂單正在洽談中，如果這些訂單全部生效，新建船舶數(shù)量將超過150艘，

總投資超100億美元，這也將成為臺(tái)灣地區(qū)史上最大造船計(jì)劃。

但各船司瘋狂重啟訂船買船之下，也有那么一家船公司是例外。

運(yùn)力位于榜首的馬士基（Maersk）現(xiàn)在是唯一沒有訂購(gòu)新大型集裝箱船的航運(yùn)公司。

航運(yùn)分析師Lars Jensen在LinkedIn上的一篇文章中稱，集裝箱航運(yùn)公司馬士基目前是該行業(yè)唯一一家沒有訂購(gòu)新的大型集裝箱船的航運(yùn)公司。該論斷是在Zim訂購(gòu)10艘新的15000 teu集裝箱船之后做出的。

“目前，除了這家航運(yùn)公司外，所有全球航運(yùn)公司都在進(jìn)行船隊(duì)更新或擴(kuò)充。大多數(shù)新造船要么是2萬teu以上的超大型船舶，要么是1.5萬teu左右的新巴拿馬型船舶?！盝ensen指出，馬士基是一個(gè)例外。

這位分析師補(bǔ)充說，目前總的訂單量可以描述為適中，因此，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手還有更多的訂單也不是不可想象的。

此外，馬士基首席執(zhí)行官S?ren Skou一再否認(rèn)馬士基正在訂購(gòu)新船的說法，盡管該公司的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手正在擴(kuò)充和更新船隊(duì)。不過，馬士基為加快脫碳進(jìn)程，宣布將在2023年推出全球第一艘碳中和集裝箱船，以甲醇為燃料。這比此

前計(jì)劃在2030年實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)，提前了7年。

在過去25年的時(shí)間里，馬士基一直是全球最大的集裝箱航運(yùn)公司，近期卻有被地中海航運(yùn)（MSC）超越的趨勢(shì)。

由馬士基前首席運(yùn)營(yíng)官Soren Toft經(jīng)營(yíng)的地中海航運(yùn)公司在過去六個(gè)月中一直在大舉收購(gòu)二手船舶。根據(jù)Alphaliner的最新數(shù)據(jù)，加上24,000 teu船舶的新訂單，MSC現(xiàn)在將超越2M合作伙伴馬士基，成為全球排名第一的公司。

總部位于哥本哈根的航運(yùn)咨詢公司Sea-Intelligence在去年11月發(fā)布的一份報(bào)告中表示，馬士基正在側(cè)重于盈利能力而非運(yùn)力規(guī)模的戰(zhàn)略。

MSC于2004年成為世界第二大航運(yùn)公司，此后，它和馬士基一直在全球排名的榜首。

據(jù)克拉克森公司（Clarksons）稱，MSC已采取行動(dòng)，以695萬美元的價(jià)格，從中國(guó)青島Qingdao Pengteng手中收購(gòu)2004年建造的1850 teu Acacia Makoto；以900萬美元從Fesco手中收購(gòu)1730 teu Voronezh；以及以650萬美元從Hamburger Lloyd手中收購(gòu)2006年建造的1732 teu RHL Aurora。

VesselsValue對(duì)這三艘船的估價(jià)分別為640萬美元、946萬美元和744萬美元。