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海運(yùn)散貨北美航線-貿(mào)易摩擦下且行且思

作者：巨東物流??|??發(fā)布時(shí)間：2018-05-08 10:13??|??來(lái)源：物流資訊????關(guān)注量：

文章摘要： 從近幾年的北美航線來(lái)看，基于經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易的轉(zhuǎn)好，貨量保持平穩(wěn)增長(zhǎng)。從克拉克森有關(guān)太平洋航線貨量的統(tǒng)計(jì)數(shù)字來(lái)看（見(jiàn)表1），2017年，預(yù)計(jì)太平洋航線完成貨量2530萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)5.0%。其
海運(yùn)散貨北美航線-貿(mào)易摩擦下且行且思


  作為全球最大經(jīng)濟(jì)體，美國(guó)在全球貿(mào)易市場(chǎng)中的地位舉足輕重。全球最大班輪公司馬士基航運(yùn)發(fā)布的《馬士基航運(yùn)2018北美貿(mào)易報(bào)告》指出，2017年，美國(guó)海運(yùn)集裝箱進(jìn)出口總額同比增長(zhǎng)4.7%，高于2016年3.9%的增幅；美國(guó)占全球集裝箱貿(mào)易總額的24%，這也意味著美國(guó)每年進(jìn)出口貨物價(jià)值超過(guò)4萬(wàn)億美元。

  作為全球主干航線之一的北美航線，一直都是兵家必爭(zhēng)之地。在全球一體化背景下，特別是在巴拿馬運(yùn)河和蘇伊士運(yùn)河相繼拓寬的情形下，北美航線前景備受市場(chǎng)關(guān)注。然而，近期以中美兩大經(jīng)濟(jì)體為主的貿(mào)易摩擦為北美航線的前景蒙上了一層陰影。

  近幾年北美航線貨量平穩(wěn)，保持低速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。伴隨著巴拿馬運(yùn)河的拓寬，北美航線船型明顯增大。在航運(yùn)聯(lián)盟層面，海洋聯(lián)盟占據(jù)領(lǐng)先的市場(chǎng)份額。

  現(xiàn)狀：貨量平穩(wěn)，格局初顯

  近幾年，美國(guó)經(jīng)濟(jì)顯示了強(qiáng)勁的復(fù)蘇勁頭，經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)多年未見(jiàn)的高增長(zhǎng)率。與此同時(shí)，其他主要經(jīng)濟(jì)體的經(jīng)濟(jì)也漸趨復(fù)蘇。國(guó)際貨幣基金組織（IMF）表示，2017年全球前七大經(jīng)濟(jì)體——美國(guó)、中國(guó)、德國(guó)、日本、法國(guó)、英國(guó)和印度的經(jīng)濟(jì)增速均超過(guò)1.5%。這種同步增長(zhǎng)的情況并不常見(jiàn)，可能會(huì)為2018年全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)更上一層樓奠定基礎(chǔ)。而在IMF收集數(shù)據(jù)的176個(gè)國(guó)家中，有150個(gè)國(guó)家2017年出口實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。這意味著，全球逾85%的國(guó)家2017年增加了出口，創(chuàng)下有統(tǒng)計(jì)以來(lái)的最高紀(jì)錄。

  經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易方面的高增長(zhǎng)也使得海運(yùn)貿(mào)易出現(xiàn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。在遠(yuǎn)東至北美航線上，出現(xiàn)了近年來(lái)的增長(zhǎng)高點(diǎn)，與此同時(shí)，美國(guó)主要港口貨物吞吐量均出現(xiàn)明顯增長(zhǎng)。伴隨著集運(yùn)市場(chǎng)的聯(lián)盟新格局，三大聯(lián)盟在北美航線上的策略也不盡相同。

  貨量：平穩(wěn)增長(zhǎng)

  從近幾年的北美航線來(lái)看，基于經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易的轉(zhuǎn)好，貨量保持平穩(wěn)增長(zhǎng)。從克拉克森有關(guān)太平洋航線貨量的統(tǒng)計(jì)數(shù)字來(lái)看（見(jiàn)表1），2017年，預(yù)計(jì)太平洋航線完成貨量2530萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)5.0%。其中，東行航線完成貨量1750萬(wàn)TEU，增長(zhǎng)7.4%，為近年來(lái)的最高點(diǎn)；西行航線完成貨量780萬(wàn)TEU，微跌0.6%?？死松A(yù)計(jì)太平洋航線在未來(lái)兩年里將保持穩(wěn)定增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，預(yù)計(jì)2018年將完成貨量2630萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)為4.0%；預(yù)計(jì)2019年將完成貨量2720萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)3.4%。
  
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  就美國(guó)港口而言，2017年也獲得了近年來(lái)難得的高增長(zhǎng)。根據(jù)克拉克森對(duì)美國(guó)主要港口集裝箱吞吐量的統(tǒng)計(jì)（見(jiàn)表2），2017年，洛杉磯港完成934萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)5%；長(zhǎng)灘港完成754萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)11%；紐約新澤西港完成671萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)7%；薩凡納港完成405萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)11%；漢普頓港群完成284萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)7%；奧克蘭港完成242萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)2%。從地理位置而言，上述6港中3港位于美西，3港位于美東，這說(shuō)明全美港口借助于貿(mào)易增長(zhǎng)取得了普遍增長(zhǎng)。
  
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  從PIERS北美航線主要貨種以及運(yùn)量統(tǒng)計(jì)（見(jiàn)表3）來(lái)看，遠(yuǎn)東至北美航線的貨種覆蓋廣泛，既有家具家居，又有服裝玩具，還有精密設(shè)備等等。2017年，遠(yuǎn)東至北美航線中最大的貨種是家具和家居用品，年運(yùn)量為245.2萬(wàn)TEU；其次為纖維及制品，年運(yùn)量為171萬(wàn)TEU；排名第三位的是通用電氣設(shè)備，年運(yùn)量為116.4萬(wàn)TEU。從增長(zhǎng)幅度來(lái)看，2017年，車(chē)輛設(shè)備及零件的運(yùn)量同比增長(zhǎng)最高，達(dá)到13.4%；其次為家具及家居用品運(yùn)量，同比增長(zhǎng)10.0%；通用電氣設(shè)備和地板覆蓋如塑料制品緊隨其后，同比分別增長(zhǎng)7.5%和7.4%。
  
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  運(yùn)力：同步增長(zhǎng)

  基于北美航線貨量增長(zhǎng)，運(yùn)力的增長(zhǎng)也是毫無(wú)疑問(wèn)。根據(jù)Alphaliner截至2018年4月18日的數(shù)據(jù)，遠(yuǎn)東至北美航線周運(yùn)力投入達(dá)到44.93萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)8%。

  從圖1可以看出，從班輪公司的角度而言，于4月1日正式運(yùn)營(yíng)的ONE以7.43萬(wàn)TEU的周運(yùn)力投入居所有班輪公司之首；馬士基航運(yùn)以6.89萬(wàn)TEU的周運(yùn)力投入排名第二；達(dá)飛輪船以6.27萬(wàn)TEU的周運(yùn)力投入排名第三；中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)以5.08萬(wàn)TEU的周運(yùn)力投入排名第四。從航運(yùn)聯(lián)盟層面來(lái)看，海洋聯(lián)盟占據(jù)巨大優(yōu)勢(shì)，以41%的市場(chǎng)份額占據(jù)第一；THE Alliance排名第二，占據(jù)27%的市場(chǎng)份額；2M和現(xiàn)代商船占據(jù)23%的市場(chǎng)份額，排名第三。
  
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  在尋求規(guī)模效應(yīng)的當(dāng)下，特別是在巴拿馬運(yùn)河拓寬之后，北美航線的船型變化明顯趨于大型化?！逗竭\(yùn)交易公報(bào)》選取了Alphaliner在2016年、2017年以及2018年同段時(shí)期內(nèi)（4月初）遠(yuǎn)東至北美航線投入的各船型分布數(shù)據(jù)（見(jiàn)表4），可以發(fā)現(xiàn)，2016年投入469艘船，2017年投入422艘船，2018年投入427艘船，數(shù)量上有所精簡(jiǎn)；平均船型上，2016年約為6870TEU， 2017年約為7430TEU，2018年約為8000TEU，船型有顯著增大。在巴拿馬運(yùn)河拓寬之后，北美航線當(dāng)前投入的1萬(wàn)TEU以上型船明顯增多，2016年4月初為46艘，2017年同期為56艘，2018年同期為80艘。
  
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  就裝載率而言，遠(yuǎn)東至北美航線除了2017年春節(jié)假期取得較低的裝載率之外，其余月份的裝載率基本維持在90%以上（見(jiàn)圖2），平均裝載率要高于2016年，顯示班輪公司在控制運(yùn)力方面的努力有了一定成效。
  
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  運(yùn)價(jià)：總體疲軟

  盡管北美航線貨量保持穩(wěn)定，但2017年運(yùn)價(jià)總體疲軟。上海航運(yùn)交易所在年度集裝箱運(yùn)輸分析報(bào)告中指出，船舶大型化弱化航線基本面，北美航線運(yùn)價(jià)總體疲軟。2017年年初，春節(jié)前運(yùn)輸高峰致運(yùn)力出現(xiàn)緊張，航班爆艙情況頻現(xiàn)，班輪公司在美西和美東航線實(shí)行多輪推漲，即期市場(chǎng)運(yùn)價(jià)分別創(chuàng)自2015年3月和5月以來(lái)新高。節(jié)后淡季，隨著運(yùn)輸需求銳減，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)下滑，且伴隨著航線船舶大型化進(jìn)程加速，市場(chǎng)供需格局遲遲未能好轉(zhuǎn)。至4月中旬，美西和美東航線即期市場(chǎng)運(yùn)價(jià)較年初高點(diǎn)分別下降40.0%、36.7%。受市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇影響，班輪公司此后的多次運(yùn)價(jià)推漲計(jì)劃大多未能取得明顯效果，且漲后運(yùn)價(jià)均未企穩(wěn)，運(yùn)價(jià)窄幅波動(dòng)。班輪公司為強(qiáng)化競(jìng)爭(zhēng)力，繼續(xù)增加航線船舶大型化速度，受此影響，傳統(tǒng)的下半年運(yùn)輸旺季出現(xiàn)量升價(jià)跌狀況，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)始終疲軟。2017年，中國(guó)出口至美西和美東航線運(yùn)價(jià)指數(shù)年均值分別為643.73點(diǎn)和851.78點(diǎn)，同比分別下降4.5%和增長(zhǎng)1.8%。更直觀的從上海出口至美西和美東航線運(yùn)價(jià)來(lái)看，2017年平均運(yùn)價(jià)盡管高于2016年，但上海至美西基本港運(yùn)價(jià)全年大多在1500美元/FEU之下，上海至美東基本港運(yùn)價(jià)全年大多在2500美元/FEU之下（見(jiàn)圖3）。
  
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  對(duì)于2018年北美航線運(yùn)價(jià)走勢(shì)，上海航運(yùn)交易所預(yù)測(cè)認(rèn)為，美國(guó)經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇步伐進(jìn)一步加快，消費(fèi)和投資保持較高水平，居民就業(yè)水平持續(xù)向好。但美國(guó)政府奉行的“美國(guó)優(yōu)先”政策將給全球及中美兩國(guó)貿(mào)易帶來(lái)較大不確定性，進(jìn)而削弱中國(guó)對(duì)北美航線運(yùn)輸需求的增長(zhǎng)動(dòng)力，而運(yùn)力增長(zhǎng)將是制約北美航線行情反彈的另一個(gè)重要因素。隨著2018年大量新船尤其是部分適航美東航線的新巴拿馬型船的逐步交付，北美航線總體運(yùn)力規(guī)模將進(jìn)一步擴(kuò)張，預(yù)計(jì)供大于求的局面可能延續(xù)，進(jìn)而對(duì)市場(chǎng)行情的回升產(chǎn)生一定的阻力。

  基于中美兩大經(jīng)濟(jì)體可能的貿(mào)易摩擦，無(wú)論是在市場(chǎng)層面，還是在心理層面，北美航線都將受到影響。影響的程度和規(guī)模目前還在預(yù)測(cè)中，但無(wú)論如何，北美航線或?qū)⒂瓉?lái)新格局。

  未來(lái)：心理沖擊，貿(mào)易分化

  美國(guó)政府奉行的“美國(guó)優(yōu)先”以及貿(mào)易保護(hù)政策使得全球貿(mào)易蒙上了一層陰影，如果得以實(shí)施的話，將改變未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)格局。即使目前現(xiàn)有的貿(mào)易限制措施尚在論證階段，但是我們必須未雨綢繆，了解這些措施可能帶來(lái)的沖擊以及影響，特別是對(duì)北美航線的影響。

  貨量影響有限

  北美航線的東西行航向并不均衡，東行航向的貨量要遠(yuǎn)高于西行航向，這主要基于亞洲特別是中國(guó)是美國(guó)的主要商品進(jìn)口地。

  《馬士基航運(yùn)2018北美貿(mào)易報(bào)告》指出，2017年，來(lái)自中國(guó)的商品占據(jù)美國(guó)全部進(jìn)口貨量的1/3以上；來(lái)自亞洲的進(jìn)口則占據(jù)美國(guó)全部進(jìn)口貨量的近3/4（見(jiàn)圖4）。2017年美國(guó)出口集裝箱同比增長(zhǎng)1%，而2016年則同比增長(zhǎng)3.1%?！恶R士基航運(yùn)2018北美貿(mào)易報(bào)告》分析認(rèn)為，主要是受到中國(guó)禁止“三廢”產(chǎn)品進(jìn)口的影響，直接導(dǎo)致2017年美西港口廢紙出口箱量同比下降14%。
  
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  從克拉克森統(tǒng)計(jì)的中國(guó)出口至美國(guó)主要貨種價(jià)值來(lái)看，2017年，家電制品出口貨值達(dá)到1432億美元，同比增長(zhǎng)17.3%；日用品出口貨值達(dá)到609億美元，同比增長(zhǎng)13.6%；工業(yè)制品出口貨值達(dá)到615億美元，同比增長(zhǎng)9.8%；服裝紡織出口貨值達(dá)到498億美元，同比微跌0.9%（見(jiàn)表5）。
  
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  那么，一旦中美兩國(guó)貿(mào)易戰(zhàn)正式開(kāi)戰(zhàn)的話，對(duì)于集運(yùn)市場(chǎng)特別是北美航線的影響是什么呢？JOC分析報(bào)道稱(chēng)，中美兩國(guó)的此番貿(mào)易摩擦威脅到 88.7 萬(wàn)TEU的貿(mào)易箱量，占中美兩國(guó)集裝箱貿(mào)易總量的 6.6% 以及美國(guó)集裝箱貿(mào)易總量的 2.5%。據(jù) PIERS的分析數(shù)據(jù)，美國(guó)此次瞄準(zhǔn)對(duì)華進(jìn)口和出口貨物總量的6.6%，按照2017 年數(shù)據(jù)對(duì)應(yīng)箱量分別為 70.69萬(wàn)TEU和18.01萬(wàn)TEU。

  德路里在分析報(bào)告中指出，衡量潛在貿(mào)易戰(zhàn)對(duì)集運(yùn)市場(chǎng)的影響比較困難，美國(guó)關(guān)稅所針對(duì)的很多高科技商品采用空運(yùn)而不是海運(yùn)。“在最糟糕的情況下，我們認(rèn)為全球載貨集裝箱運(yùn)輸量的1%會(huì)受到影響，如果這種情況變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，很顯然我們必須下調(diào)自己的需求預(yù)測(cè)?！?/span>

  中遠(yuǎn)?？乜偨?jīng)理、執(zhí)行董事王海民在此前舉行的業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上表達(dá)了自己的觀點(diǎn)?！皬哪壳肮嫉募佣惽鍐蝸?lái)看，對(duì)于東行航向的貨物影響有限，有分析認(rèn)為會(huì)影響貨量的2.5%，比如鋼鋁產(chǎn)品占到2017年中遠(yuǎn)?？爻隹谙淞康?%左右。對(duì)于西行航向，可能影響到10%左右的貨物。但要注意到，西行航向的運(yùn)價(jià)與調(diào)運(yùn)空箱的成本幾乎差不多，因此對(duì)中遠(yuǎn)?？氐挠绊懖粫?huì)太大。我認(rèn)為，更多的影響是在心理層面而非市場(chǎng)層面。”

  有班輪公司高層向《航運(yùn)交易公報(bào)》記者指出，中美兩國(guó)貿(mào)易戰(zhàn)中涉及貨物的運(yùn)輸方式有多種，包括集運(yùn)、散運(yùn)以及空運(yùn)等，所以?xún)H就集運(yùn)而言，影響的幅度也只是其中一部分。

  心理影響更甚

  正如王海民所說(shuō)，貿(mào)易戰(zhàn)未行，心理戰(zhàn)已經(jīng)開(kāi)始了。目前美國(guó)方面的各個(gè)機(jī)構(gòu)已經(jīng)開(kāi)始憂(yōu)心忡忡。

  美國(guó)大豆運(yùn)輸聯(lián)盟執(zhí)行董事Mike Steenhoek在接受JOC采訪時(shí)表示：“雖然美國(guó)出口商可以尋找新市場(chǎng)，但輸往中國(guó)的大豆數(shù)量如此巨大，任何關(guān)稅或貿(mào)易中斷都可能左右大豆農(nóng)場(chǎng)主的盈利與虧損。”

  棉花出口商也表達(dá)了他們的擔(dān)憂(yōu)。美國(guó)國(guó)家棉業(yè)總會(huì)主席Ron Craft 在一份聲明中表示：“中國(guó)市場(chǎng)對(duì)美國(guó)棉農(nóng)極其重要，美國(guó)棉花對(duì)于滿(mǎn)足中國(guó)紡織業(yè)的需求同樣極其重要，這種重要性無(wú)論怎么強(qiáng)調(diào)都不過(guò)分?！?/span>

  全美零售聯(lián)合會(huì)總裁兼首席執(zhí)行官M(fèi)atthew Shay 在一份聲明中表示：“正如我們一直所說(shuō)，關(guān)稅實(shí)際是對(duì)消費(fèi)者征稅，而且會(huì)拖累國(guó)家經(jīng)濟(jì)。雖然我們很高興地看到服裝和鞋類(lèi)等許多日常用品不在加征關(guān)稅清單上，但我們?nèi)匀粨?dān)心其他商品，如消費(fèi)電子產(chǎn)品和家用電器，將會(huì)成為加征關(guān)稅的目標(biāo)。我們認(rèn)為對(duì)某些機(jī)械加征的關(guān)稅將會(huì)使美國(guó)制造產(chǎn)品的成本更高。”

  除了貿(mào)易方，美國(guó)港口和航運(yùn)業(yè)正在應(yīng)對(duì)與中國(guó)持續(xù)存在的貿(mào)易爭(zhēng)端的潛在影響，一些經(jīng)濟(jì)學(xué)家警告說(shuō)可能導(dǎo)致裁員和集運(yùn)量下降。

  美國(guó)加州經(jīng)濟(jì)咨詢(xún)公司Beacon Economics國(guó)際貿(mào)易顧問(wèn)Jock O'Connell說(shuō)：“美國(guó)所有與中國(guó)的海運(yùn)貿(mào)易中有50%通過(guò)洛杉磯港和長(zhǎng)灘港。如果中美兩國(guó)爆發(fā)貿(mào)易戰(zhàn)的話，這將對(duì)洛杉磯港和長(zhǎng)灘港的運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生非常嚴(yán)重的影響?！?/span>

  全球兩大經(jīng)濟(jì)體之間的貿(mào)易下降將影響服務(wù)南加州港口的供應(yīng)鏈中的那些工人和企業(yè)。洛杉磯港和長(zhǎng)灘港擁有超過(guò)1.4萬(wàn)名碼頭工人，貿(mào)易業(yè)務(wù)和商業(yè)中有數(shù)千名其他工作人員，以及涉及貨物進(jìn)出港口的卡車(chē)司機(jī)。專(zhuān)家表示，如果貿(mào)易開(kāi)始放緩，那么可能會(huì)裁員。

  根據(jù)IHS Markit的數(shù)據(jù)，受美國(guó)和中國(guó)貿(mào)易關(guān)稅影響最大的美國(guó)港口是洛杉磯港、長(zhǎng)灘港、紐約新澤西港、薩凡納港以及威明頓港。

  “中國(guó)是我們的頭號(hào)貿(mào)易伙伴，我們貨物的70%來(lái)自或去往那里?！遍L(zhǎng)灘港發(fā)言人Eric Bradley說(shuō)，“從廣義上講，中國(guó)市場(chǎng)約占我們進(jìn)口量的2/3、出口量的1/3?！备鶕?jù)IHS Markit數(shù)據(jù)，從洛杉磯港和長(zhǎng)灘港運(yùn)往中國(guó)的主要農(nóng)產(chǎn)品包括大豆、各種谷物、堅(jiān)果、水果、乳制品和肉類(lèi)等。

  2016年新奧爾良港出口的普通貨物中約有15%是動(dòng)物或植物產(chǎn)品?！澳壳?，還不清楚中國(guó)貿(mào)易下降對(duì)港口的產(chǎn)量影響幾何，但是可能會(huì)導(dǎo)致我們的進(jìn)口和出口市場(chǎng)的收入損失?！毙聤W爾良港發(fā)言人Donnell Jackson表示，“關(guān)于美國(guó)和中國(guó)宣布的關(guān)稅仍存在很大的不確定性，我們將繼續(xù)監(jiān)測(cè)事態(tài)發(fā)展?！?/span>

  或有航線受益

  王海民表示，美國(guó)的需求不會(huì)因?yàn)殛P(guān)稅增長(zhǎng)而下降，可能不從中國(guó)進(jìn)口，但是會(huì)轉(zhuǎn)移至越南或者其他地區(qū)，美國(guó)國(guó)內(nèi)也不會(huì)一夜之間建起很多的工廠。因此，對(duì)于班輪公司而言，要學(xué)會(huì)面對(duì)各種市場(chǎng)形勢(shì)，“中遠(yuǎn)?？氐倪\(yùn)力配置是全球化的，會(huì)隨著貨量和需求的變化而進(jìn)行靈活配置。”

  簡(jiǎn)單以高端電子產(chǎn)品和頂級(jí)服裝兩類(lèi)商品為例（見(jiàn)表6），2017年，中國(guó)依然是美國(guó)最大的進(jìn)口來(lái)源地，但是亞洲其他國(guó)家和地區(qū)的后續(xù)發(fā)展也不容小覷?？梢韵胂螅绻忻纼蓢?guó)貿(mào)易戰(zhàn)正式打響，正如王海民所言，中國(guó)周邊國(guó)家和地區(qū)將迅速補(bǔ)上貨源。對(duì)于越南、印尼以及韓國(guó)等亞洲國(guó)家和地區(qū)而言，其出口美國(guó)的箱量將有所增加，航線設(shè)置上也將有所增加。
  
海運(yùn)散貨北美航線-貿(mào)易摩擦下且行且思



  而對(duì)于中國(guó)進(jìn)口美國(guó)商品的影響，有分析認(rèn)為，澳大利亞和新西蘭將成為中國(guó)水果、鋁和豬肉的主要來(lái)源之一，這些國(guó)家可以從貿(mào)易爭(zhēng)端中受益，這意味著遠(yuǎn)東至大洋洲航線將迎來(lái)新增長(zhǎng)。

  IHS Markit的數(shù)據(jù)清楚地顯示了澳大利亞和新西蘭有能力彌補(bǔ)中國(guó)在美國(guó)進(jìn)口上的任何缺口。新西蘭向中國(guó)出口的蘋(píng)果、梨和溫桲僅落后于美國(guó)，而澳大利亞也是中國(guó)柑橘類(lèi)水果的第二大貿(mào)易伙伴。

  中國(guó)日益增長(zhǎng)的收入、不斷增長(zhǎng)的中產(chǎn)階級(jí)以及對(duì)易腐品的消費(fèi)需求，加上澳大利亞和新西蘭GDP的增長(zhǎng)，推動(dòng)了2017年兩國(guó)港口吞吐量的強(qiáng)勁增長(zhǎng)。2017年，新西蘭所有集裝箱港口的吞吐量同比增加190萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)6%。澳大利亞最繁忙的集裝箱港口墨爾本港在2017 年同比增加10萬(wàn)TEU的吞吐量，且這一增長(zhǎng)勢(shì)頭已延續(xù)到2018 年。2018年前2月，墨爾本港吞吐量同比增長(zhǎng)12%，達(dá)到 42.6萬(wàn)TEU。

  GTA 數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)對(duì)澳大利亞和新西蘭的出口總額的年復(fù)合增長(zhǎng)率為 7.5%，2017 年中國(guó)出口總額達(dá)到1530萬(wàn)噸 。另一方面，中國(guó)從澳大利亞和新西蘭的進(jìn)口僅為84.8 萬(wàn)噸，盡管這一數(shù)字同比增長(zhǎng)近7%，但中美兩國(guó)貿(mào)易摩擦或?qū)⒃黾又袊?guó)的進(jìn)口，從而改變北美航線的東西航向失衡現(xiàn)狀。

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