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7月25日，英國(guó)海運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)德路里（Drewry）指出集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)的運(yùn)價(jià)已達(dá)到峰值。

市場(chǎng)反應(yīng)迅速，8月1日中午，大型貨運(yùn)代理公司表示美西航線的最新運(yùn)價(jià)每大箱（40尺柜）下調(diào)200美元，美東線則下調(diào)300美元。然而，傍晚時(shí)分，接到船公司通知，將降價(jià)幅度調(diào)整為每大箱500美元。

這一調(diào)整背后，是市場(chǎng)力量的激烈博弈。據(jù)貨代公司分析，7月份以來(lái)，非聯(lián)盟集裝箱船公司重返美西市場(chǎng)，推出了極具競(jìng)爭(zhēng)力的運(yùn)價(jià)，每大箱低至4800美元，較海運(yùn)聯(lián)盟成員的運(yùn)價(jià)低出1400美元以上。

盡管聯(lián)盟船只的運(yùn)價(jià)原本計(jì)劃僅微調(diào)200至300美元，但在市場(chǎng)壓力和非聯(lián)盟船公司的低價(jià)策略影響下，最終也不得不加大降價(jià)幅度，以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化。

此外，市場(chǎng)上還出現(xiàn)了配比價(jià)現(xiàn)象，即貨代公司通過(guò)特定的配比方式提供較低的運(yùn)價(jià)。

具體而言，每五個(gè)大箱中，一個(gè)按長(zhǎng)約價(jià)3500美元（含旺季附加費(fèi)）收費(fèi)，其余四個(gè)則按現(xiàn)貨價(jià)6200美元收費(fèi)，平均下來(lái)每大箱成本價(jià)為5660美元，貨運(yùn)代理公司在此基礎(chǔ)上加收200-300美元。

在美東航線，原本運(yùn)價(jià)較為堅(jiān)挺，但本月中旬，一家超大型集裝箱船公司派出了加班船，以每大箱7500美元的低價(jià)入市，直接沖擊了9700美元的現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)。

受此影響，美東航線的最新運(yùn)價(jià)在8月1日已降至9200美元，未來(lái)走勢(shì)尚待觀察。

截至8月1日，美西航線的最新運(yùn)價(jià)維持在5700-6000美元之間，美東航線則從9700美元降至9200美元，而歐洲航線的運(yùn)價(jià)則相對(duì)穩(wěn)定，保持在約8600美元的水平。

值得注意的是，運(yùn)價(jià)下跌的原因除了運(yùn)力持續(xù)增長(zhǎng)外，還與國(guó)際主要樞紐港擁堵?tīng)顩r的改善有關(guān)。德路里報(bào)告指出，亞洲大多數(shù)集裝箱碼頭已不再擁堵，美國(guó)僅洛杉磯和長(zhǎng)灘存在擁堵問(wèn)題，而北歐主要港口仍面臨挑戰(zhàn)。