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隨著六位數(shù)日租船費(fèi)的回歸，集裝箱租船費(fèi)達(dá)到了自疫情以來從未有過的新高度，班輪運(yùn)營商再次為短租支付天價租金。

疫情爆發(fā)后，小型集裝箱運(yùn)營商重返亞歐貿(mào)易航線。法國班輪巨頭達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)（CMA CGM）為短期固定租約新造一艘7,000 TEU的船舶標(biāo)志著他們的回歸。

多家租船經(jīng)紀(jì)公司表示，7,092 TEU的“Kota Callao”號（建于2024年）已被租用三個月，租金約為105,000美元/天。

這是中國上海外高橋造船有限公司（Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding）為臺灣德翔航運(yùn)（TS Lines）建造的六艘船之一。

這艘船將在未來兩周內(nèi)交付，在與新加坡太平船務(wù)有限公司（Pacific International Lines）開始長期租約之前已經(jīng)確定。

一位英國經(jīng)紀(jì)人將這一價格描述為“回到了此前疫情爆發(fā)的時代”。另一位則稱其“加劇了最近幾周的情勢，即運(yùn)營商愿意為短期租船安排支付高額溢價”。

由于班輪運(yùn)營商愿意為短期租船支付溢價，支線船的租金也隨之上漲。經(jīng)紀(jì)人稱，Capital Ship Management公司已將1,827 TEU的“Adrastos”號（建于2023年）以40,000美元/天的價格租給泰贏航運(yùn)有限兩合公司（Tailwind Shipping Lines）三個月。

這比一個月前姊妹船“Asterios”號（建于2023年）2.2萬美元/天的租價獲得的類似租期幾乎翻了一倍。

同樣，據(jù)報道Nordic Hamburg公司也與Ellerman City Liners公司簽訂了一至兩個月的租船合同，租用1380 TEU的“BG Orange”號（建于2024年）。

承運(yùn)商每天支付約35,000美元，而目前較長租期的租金約為14,000美元。隨后，“BG Orange”號將加入北歐短途航運(yùn)專業(yè)公司BG Freight Line，進(jìn)行長期包租。

受到紅海危機(jī)的影響，市場已經(jīng)持續(xù)上漲了五個多月，這些交易為市場增添了動力。豪·魯濱遜集裝箱船指數(shù)（Howe Robinson Container Index）連續(xù)23周上漲達(dá)到1,677點(diǎn)，反映了這一點(diǎn)。

各種規(guī)格船舶的船期都長達(dá)兩三年，反映了市場的強(qiáng)勁勢頭。馬士基（Maersk）與John Fredriksen旗下的SFL公司簽訂了五艘集裝箱船的新長期協(xié)議。

在傳統(tǒng)巴拿馬型船（panamax）領(lǐng)域，基準(zhǔn)租金已升至約30,000美元/天，為期兩年。

希臘船東Danaos公司為4,253 TEU的“Seattle C”號（建于2007年）爭取到了這一租金，中遠(yuǎn)集團(tuán)（Cosco）的附屬公司東方海外貨柜航運(yùn)公司（Orient Overseas Container Line）已延長了這一租金。

部分船舶正在進(jìn)行遠(yuǎn)期定租，將于2025年上半年交付。據(jù)報道，4241 TEU的“Navios Vermillion”號（建于2007年）已被租用24個月，租金為29,500美元/天，將于明年1月交付。

這一趨勢也導(dǎo)致小型船舶的租金和租期增加。據(jù)報道，3,421 TEU的“GSL Melina”號（建于2013年）已被馬士基集團(tuán)（AP Moller-Maersk）租用兩年，租金約為30,000美元/天，而類似船舶的固定租期為三年。

經(jīng)紀(jì)人表示，2,000 TEU以下的小型船舶也開始出現(xiàn)與大型船舶相同的改善局面，這與一段時間以來出現(xiàn)的趨勢相呼應(yīng)。

希臘船東Euroseas以22,000美元/天的價格與東方海外（OOCL）簽訂租約，約定1808 TEU的“Stephania K”號（建于2024年）的租期為24個月。

與10年船齡的船只相比，其溢價約為4,000美元/天。

租船市場因運(yùn)費(fèi)上漲而走高。截至6月7日的一周內(nèi)，上海集裝箱運(yùn)價指數(shù)（Shanghai Containerized Freight Index）上漲了5%。據(jù)外網(wǎng)消息，這一飆升已將現(xiàn)貨平均運(yùn)價推高至3000美元/TEU以上，自2023年12月初以來已上漲了三倍。