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目前，加劇的港口擁堵現(xiàn)象正在給全球航運(yùn)市場造成極其嚴(yán)重的干擾。據(jù)Linerlytica最新報(bào)告顯示，由于亞洲主要集裝箱港口擁堵加劇，停泊中國和東南亞樞紐的延誤情況正在惡化。

Linerlytica表示，雖然新加坡的等泊數(shù)量從一周前的450,000標(biāo)準(zhǔn)箱略微下降到380,000標(biāo)準(zhǔn)箱，但壓力已轉(zhuǎn)移到巴生港和丹絨佩萊帕斯港。上海和青島等中國主要地區(qū)港口的等待時(shí)間也有所上升。

目前，上海港集裝箱船平均等泊時(shí)間達(dá)到5天，達(dá)到了疫情以來的高點(diǎn)。

此外，上周亞洲至北歐的11條航線中只有6條按時(shí)出發(fā)，新加坡港和丹戎帕拉帕斯港的擁堵嚴(yán)重?cái)_亂了市場。

根據(jù)德路里發(fā)布的最新報(bào)告，6月3日至7月7日這五周時(shí)間內(nèi)，在全球東西向主干航線上，有43個(gè)航次被取消。

其中，海洋聯(lián)盟將取消11個(gè)航次、THE聯(lián)盟將取消7個(gè)航次、2M聯(lián)盟將取消8個(gè)航次，聯(lián)盟外企業(yè)將取消17個(gè)航次。取消航次總數(shù)約占661個(gè)計(jì)劃航次的7％。

具體來看，約54％的取消航次在跨太平洋東向航線，30％在亞洲－北歐/地中海航線，16％在跨大西洋西向航線。

馬士基于6月5日發(fā)布公告稱，由于亞洲－北歐網(wǎng)絡(luò)的港口擁堵導(dǎo)致了服務(wù)的延誤，從而導(dǎo)致AE55航線的下滑，將進(jìn)行運(yùn)力調(diào)整。