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全球航運業(yè)正遭遇前所未有的“同時發(fā)生的危機”：兩大重要運河——巴拿馬運河和蘇伊士運河均面臨通航難題（雖然巴拿馬運河有所緩解）。

中美洲的巴拿馬運河，作為連接大西洋和太平洋的關(guān)鍵通道，自2023年起因供水湖泊缺水而實施了通航管制措施以來，船舶在運河入口處等待通航，導致堵塞情況頻發(fā)，給全球航運帶來了巨大壓力。

巴拿馬運河的重要性不言而喻，其是從北美東海岸和墨西哥灣向亞洲運輸糧食和能源的重要航道。然而，在巴拿馬運河限航后，原本依賴該航道的貨物不得不尋找替代路線，即通過地中海和蘇伊士運河抵達亞洲。

然而，這一替代方案也在2023年10月遭遇了挑戰(zhàn)。由于以色列與哈馬斯之間的沖突，蘇伊士運河的安全局勢變得緊張，各企業(yè)被迫放棄這一航線，導致全球航運業(yè)再次受到沉重打擊。

目前，巴拿馬運河預計要到2025年才能完全解除通航限制，而蘇伊士運河的安全局勢何時恢復正常尚無法預測。

集裝箱船空班潮來襲，或?qū)⑼粕\價

兩大運河通行困難所引發(fā)的外溢效應正在逐漸顯現(xiàn)，有效緩解了班輪運力供應過剩的問題。從第二季度開始，集裝箱船開始出現(xiàn)空班情況。

據(jù)統(tǒng)計，亞洲至北美西海岸在4月和5月各出現(xiàn)了11個空白航班，預計從5月開始，亞洲至歐洲的航線也將因船舶供給不足而出現(xiàn)空白航班。

此外，船舶過度集中在四大航線上，導致南非和南美等地區(qū)的運輸需求受到排擠，進一步推動了運價的上漲。

有船公司直接指出，胡塞武裝對紅海船只的襲擊，使得大部分航班無法通過蘇伊士運河，只能改道繞行好望角。這一變化在很大程度上緩解了全球集裝箱船供應過剩的結(jié)構(gòu)性問題，并且預計其影響將持續(xù)到第三季度的旺季。

具體統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，4月亞洲至北美西海岸航線在公布的180個航次中出現(xiàn)了11個空白航班，而5月的190個航次中也有11個空白航班。同樣地，亞洲至地中海的航線在4月和5月也分別出現(xiàn)了六個空白航班。

德路理26日數(shù)據(jù)顯示，在主要的東西貿(mào)易航線中：跨太平洋、跨大西洋以及亞洲-北歐和地中海航線，第18周(4月29日至5月5日)至第22周(5月27日至6月2日)共有643個定期航次，期間已宣布取消47個航次，取消率為7%。 

在此期間，49%的空白航班發(fā)生在跨太平洋東行航線上，34%將發(fā)生在亞洲-北歐和地中海航線上，17%將發(fā)生在跨大西洋西行航線上。

在接下來的五周內(nèi)，海洋聯(lián)盟宣布取消16個航次，THE聯(lián)盟和2M緊隨其后，分別宣布取消12個和5個航次。同期，非聯(lián)盟航線實施了14 趟空白航班。

德路里指出，緊張局勢的升級可能會引發(fā)一系列連鎖反應，包括成本上升、供應鏈出現(xiàn)問題、航運擁堵加劇，以及海灣地區(qū)出口量的減少。