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紅海停航對我國的影響如何?

作者:巨東物流??|??發(fā)布時(shí)間:2024-01-30 11:15??|??來源:物流資訊????關(guān)注量:

文章摘要: 而對我國紡織服裝進(jìn)出口來說,業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為, 紅海危機(jī)對我國棉花、棉紡織業(yè)的影響 “ 短多長空 ” ,有限樂觀,原因有以下幾點(diǎn): 01 孟加拉等國部分訂單回流中國 紅海危機(jī)不僅導(dǎo)致東南亞、南亞各國紡織品、服裝等對歐洲出口受到較大影響,而且部分國家采購的巴西、美棉、非洲棉等到港量下降,直接結(jié)果是歐洲、美國等國服裝企業(yè)、零售商直接下單給中國代加工企業(yè)。 孟加拉、印尼等國部分出口訂單也因原料問題、運(yùn)輸問題不得不回流中國。

而對我國紡織服裝進(jìn)出口來說,業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為,紅海危機(jī)對我國棉花、棉紡織業(yè)的影響短多長空,有限樂觀,原因有以下幾點(diǎn):


01孟加拉等國部分訂單回流中國
紅海危機(jī)不僅導(dǎo)致東南亞、南亞各國紡織品、服裝等對歐洲出口受到較大影響,而且部分國家采購的巴西、美棉、非洲棉等到港量下降,直接結(jié)果是歐洲、美國等國服裝企業(yè)、零售商直接下單給中國代加工企業(yè)。


孟加拉、印尼等國部分出口訂單也因原料問題、運(yùn)輸問題不得不回流中國。對于東南亞、南亞各國出口企業(yè)而言,如果繞道好望角,不僅運(yùn)費(fèi)大幅上漲、利潤明顯下降,而且交貨時(shí)間存在很大不確定性。


02歐洲市場占我國出口比重紅海停航對我國的影響如何?持續(xù)下降
雖然紅海危機(jī)也給中國紡服對歐洲出口帶來一定影響(歐洲和中東的航線都已經(jīng)出現(xiàn)了空班現(xiàn)象),但一方面中歐班列對海運(yùn)可替代較強(qiáng),中歐班列的艙位已提前訂滿,1月的運(yùn)價(jià)已環(huán)比上漲10-20%;另一方面歐洲市場占我國紡織服裝出口的比重持續(xù)下降(2022年占比14.4%,20231-10月我國棉制針織、梭織服裝對歐盟分別下降30.9%20.7%)。


整體看,由于2023年我國輪出超88萬噸儲(chǔ)備棉(進(jìn)口棉占比較大)、港口棉花庫存充足(美棉、巴西棉運(yùn)輸受紅海危機(jī)影響并不突出),因此國產(chǎn)棉、進(jìn)口棉供應(yīng)充足,接出口訂單(包括溯源訂單)底氣充足。


03中長期看不利于我國棉花消費(fèi)、棉紡織品服裝出口
紅海危機(jī)導(dǎo)致集裝箱短缺和港口擁堵,空箱短缺最快可能在1月中下旬蔓延至亞洲港口,中國出口旺季所需的空箱可能會(huì)被困在其他地方,使得紡服出口、棉花進(jìn)口集裝箱供應(yīng)不足,亞洲區(qū)域內(nèi)的船舶也將面臨無箱可用的挑戰(zhàn)。


受到紅海地區(qū)緊張局勢的影響,北美航線、波斯灣航線等市場運(yùn)價(jià)都將繼續(xù)全面延續(xù)上漲行情,我國紡服出口、棉花進(jìn)口成本都將上升。中歐班列僅暫時(shí)起到紅海航線的替代作用,運(yùn)載量依然無法與海運(yùn)相提并論。


目前1月份、2月份艙段已經(jīng)被歐洲客戶提前訂滿,但同時(shí)制約了紡織品服裝對其它國家和地區(qū)的出口需求,合同履約難度上升。


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