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9月22日，在北外灘國(guó)際海運(yùn)論壇上，中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理、黨組成員林戟在現(xiàn)場(chǎng)談及新常態(tài)下的集運(yùn)（集裝箱運(yùn)輸）市場(chǎng)時(shí)表示，隨著困擾集裝箱供應(yīng)鏈的港口擁堵問(wèn)題逐漸解決，整體供應(yīng)鏈的效率變得更高了。

官方媒體機(jī)構(gòu)在論壇現(xiàn)場(chǎng)了解到，目前需求端去庫(kù)存已近結(jié)束，未來(lái)集運(yùn)運(yùn)價(jià)下行區(qū)間有限，明年美線(xiàn)需求端有望恢復(fù)。

脫碳方面，為實(shí)現(xiàn)國(guó)際海事組織（IMO）脫碳目標(biāo)，船東方正通過(guò)積極造清潔能源動(dòng)力船的方式，向脫碳目標(biāo)靠近，有機(jī)構(gòu)人士認(rèn)為綠色甲醇燃料或?qū)⒊蔀橹髁鳌?/span>

對(duì)此，相關(guān)機(jī)構(gòu)人士表示，目前來(lái)看，甲醇燃料或?qū)⒊蔀槭袌?chǎng)主流。新能源政策持續(xù)超預(yù)期，未來(lái)面臨越來(lái)越大的環(huán)保壓力，大型船東會(huì)盡快確定一條脫碳路徑，更新船隊(duì)運(yùn)力。

按照紐約聯(lián)儲(chǔ)公布的集裝箱供應(yīng)鏈壓力指數(shù)顯示，從今年3月以后指數(shù)就在零點(diǎn)以下，證明集裝箱供應(yīng)鏈壓力已低于歷史平均水平。

不過(guò)今年集運(yùn)歐美線(xiàn)傳統(tǒng)旺季，現(xiàn)已至9月底，仍是“旺季不旺”。從本周的運(yùn)價(jià)指數(shù)情況來(lái)看，運(yùn)輸需求表現(xiàn)持續(xù)低迷。

根據(jù)寧波航交所今日發(fā)布的NCFI指數(shù)，本周NCFI報(bào)596.8點(diǎn)，較上周下跌7.7%。歐地航線(xiàn)、北美航線(xiàn)皆下跌。

“新常態(tài)下，航運(yùn)運(yùn)價(jià)的波動(dòng)幅度變小了。”林戟表示，今年以來(lái)，集運(yùn)市場(chǎng)已經(jīng)結(jié)束了快速下跌，進(jìn)入了相對(duì)平穩(wěn)、理性的時(shí)期。

到9月初，衡量現(xiàn)貨市場(chǎng)運(yùn)價(jià)的上海出口集裝箱指數(shù)和年初基本處于同一水平。而且美東航線(xiàn)和美西航線(xiàn)的定價(jià)水平也有了一個(gè)相對(duì)的提升。