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7月中旬，上海洋山深水港的碼頭上，不同顏色的集裝箱被整齊地摞成了高高的六七層，成片的空箱堆積成為了沿途的風(fēng)景。其實(shí)，空箱堆積不是洋山深水港的特有現(xiàn)象。在全球其他主要港口，這樣的景觀隨處可見。

7月19日，商務(wù)部對(duì)外貿(mào)易司司長(zhǎng)李興乾在發(fā)布會(huì)上解讀稱，近期我國(guó)進(jìn)出口增速下滑，是世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力在貿(mào)易領(lǐng)域的直接反應(yīng)。

首先歸因于整體外需持續(xù)疲弱。主要發(fā)達(dá)國(guó)家仍然采取緊縮政策應(yīng)對(duì)高通脹，部分新興市場(chǎng)匯率大幅波動(dòng)、外匯儲(chǔ)備不足，這些都顯著抑制了進(jìn)口需求。

其次，電子信息行業(yè)也在周期性下行。另外，去年同期進(jìn)出口基數(shù)明顯抬升，同時(shí)進(jìn)出口價(jià)格也在下降。貿(mào)易放緩是各個(gè)經(jīng)濟(jì)體面臨的共同挑戰(zhàn)，困難更多是全球性的。

除了全球市場(chǎng)需求萎縮之外，集裝箱供應(yīng)數(shù)倍激增是加劇供大于求的本質(zhì)原因。預(yù)計(jì)今年全球集裝箱船交付量將達(dá)到200萬(wàn)TEU，將創(chuàng)下年度交付量紀(jì)錄。

航運(yùn)業(yè)供大于求的局面還將在接下來(lái)幾年內(nèi)加劇，這意味著，在明后年貿(mào)易需求有望適度回升帶來(lái)的需求增加效應(yīng)，也將因供應(yīng)增長(zhǎng)而被稀釋，從而讓航運(yùn)業(yè)的盈利水平長(zhǎng)期處于低位。

對(duì)于中國(guó)的國(guó)際物流和貨代企業(yè)而言，市場(chǎng)萎縮帶來(lái)的行業(yè)內(nèi)卷，直接引發(fā)了利潤(rùn)大幅下滑。據(jù)了解，浙江一家國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)目前的利潤(rùn)率甚至比之前下降了近60%。

據(jù)BIMCO預(yù)計(jì)，2023年集運(yùn)市場(chǎng)供需平衡將顯著惡化，2024年會(huì)有所改善。在此期間，供需關(guān)系將低于2019年水平。

市場(chǎng)何時(shí)能好轉(zhuǎn)？

進(jìn)入下半年，航運(yùn)市場(chǎng)每年常規(guī)旺季即將來(lái)臨。展望今年第三季度，據(jù)中國(guó)航運(yùn)景氣指數(shù)編制室主任周德全稱，這一季度所有類型的航運(yùn)企業(yè)，其景氣和信心指數(shù)都將略有回暖。

但受到運(yùn)輸市場(chǎng)供給過(guò)剩和碳減排要求影響，未來(lái)市場(chǎng)還將繼續(xù)承壓，對(duì)于未來(lái)行業(yè)的復(fù)蘇前景，以及第三季度傳統(tǒng)旺季能否如約到達(dá)，中國(guó)航運(yùn)企業(yè)家信心略有不足，多持謹(jǐn)慎態(tài)度。

一些國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，對(duì)他們來(lái)說(shuō)，一般8月底9月初才開始進(jìn)入旺季，預(yù)計(jì)下半年業(yè)務(wù)量會(huì)有所回升，不過(guò)利潤(rùn)率還會(huì)持續(xù)偏低。

上半年，運(yùn)價(jià)持續(xù)下降，競(jìng)爭(zhēng)激烈，給航運(yùn)企業(yè)帶來(lái)考驗(yàn)。但從7月開始，運(yùn)價(jià)略有上升，中國(guó)供應(yīng)鏈也還有著很大的韌性，伴隨著越來(lái)越多中國(guó)企業(yè)“走出去”，預(yù)估下半年整體市場(chǎng)會(huì)有所復(fù)蘇。

商務(wù)部對(duì)外貿(mào)易司司長(zhǎng)李興乾表示，“對(duì)下半年外貿(mào)的前景我們保持樂觀預(yù)期。”