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美國西海岸港口的勞資協(xié)議于2022年7月1日到期。此后，勞資雙方進(jìn)行了近一年的談判，但并未取得實(shí)際成果，ILWU方面的工人一直在沒有勞動合同的情況下工作。主要原因在于，勞資雙方對于漲薪幅度的談判立場不統(tǒng)一。

根據(jù)PMA的報(bào)告，美西港口全職工人，即帶薪工時(shí)超過2000小時(shí)的工人，平均年薪超過21.1萬美元，其中工頭平均年薪超過30.6萬美元，文職人員薪水也要超過22萬美元。

而ILWU方面的基本論點(diǎn)則包括，疫情期間航運(yùn)業(yè)利潤豐厚，工人在疫情期間表現(xiàn)突出，值得加薪。

在長久談判出現(xiàn)僵局之后，6月6日，洛杉磯港和長灘港裝卸貨物的工人開始罷工，這導(dǎo)致洛杉磯港和長灘港實(shí)際上進(jìn)入了關(guān)閉狀態(tài)。

6月10日，代表碼頭運(yùn)營商的PMA發(fā)布公告表示，西雅圖港因ILWU拒絕派遣工人到集裝箱碼頭作業(yè)而關(guān)閉。

據(jù)美國商會估計(jì)，從西雅圖港到洛杉磯港的停工，可能每天給美國經(jīng)濟(jì)造成10億美元損失。因此，美國商會會長兼首席執(zhí)行官克拉克 (Suzanne Clark)在得知?jiǎng)谫Y雙方達(dá)成協(xié)議后，稱這“對美國企業(yè)、消費(fèi)者和我們的經(jīng)濟(jì)來說是一場勝利”。

不過，對于吞吐量受影響的美西航線來說，一夜之間恢復(fù)到以往狀態(tài)似乎不太現(xiàn)實(shí)。

從去年開始，為了避免航運(yùn)中斷，托運(yùn)人就開始將貨物轉(zhuǎn)移到美國東部和墨西哥灣沿岸的海運(yùn)樞紐，這導(dǎo)致美國西海岸港口在集裝箱進(jìn)出口的市場份額方面一直在下降。

此次，托運(yùn)人更紛紛表示，在上述協(xié)議正式簽署之前，不會將貨物運(yùn)回西海岸港口。

另有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至6月11日，進(jìn)口集裝箱在西雅圖港碼頭停留的中位數(shù)為15天，而在罷工開始前一周大約為停留3天；同日，奧克蘭港的出口停留時(shí)間約為12天，大約是此前等待時(shí)間的兩倍；在長灘港，停泊時(shí)間也從一周前的2.4天攀升至7.6天。

洛杉磯港執(zhí)行董事瑟羅卡（Gene Seroka）表示，盡管美國最大海運(yùn)貿(mào)易門戶港口的集裝箱總吞吐量今年迄今比去年同期下降了27%，比五年平均水平低 15%，但他仍認(rèn)為下半年還是會有希望的。

“如果我們能盡快達(dá)成勞工協(xié)議，而且經(jīng)濟(jì)（增長）不會動搖，我們有望在今年下半年表現(xiàn)強(qiáng)勁?！彼Q。