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與此同時，將貨物運往美東和美灣沿岸港口也存在問題，因為巴拿馬正經歷自1950年以來最嚴重的干旱，導致運河通行船只受到吃水限制。

在干旱情況持續(xù)惡化的背景下，巴拿馬運河管理局(ACP)宣布將進一步降低允許通過船只的最大吃水。

根據(jù)運河發(fā)言人Octavio Colindres介紹：從5月24日開始，新巴拿馬型集裝箱船被允許最大吃水44.5英尺(13.56米)。而5月30日后，吃水上限將再次降至44英尺。

而在此之前，新巴拿馬型集裝箱船的吃水限制是45英尺。據(jù)悉，2019年和2016年的干旱期間，巴拿馬運河的吃水上限一度被降低至43英尺。

有氣象學家預測，今年夏天巴拿馬運河的情況也許更加不樂觀。也許在8月份我們將會看到巴拿馬運河吃水上限再次被降至43英尺。

這一事態(tài)發(fā)展將給美東和美灣的航線帶來壓力。據(jù)專業(yè)人士透露，對巴拿馬運河的吃水限制可能會迫使一艘10000TEU的集裝箱船在通過運河之前卸載約4000TEU。

Lars Jensen說，“正如我們在疫情期間看到的那樣，這可能會給班輪公司帶來額外利潤。我們只能等著瞧了。但主要的積極影響可能是貨物必須長途運輸，這將吸收部分總運力。”

Xeneta首席分析師Peter Sand表示，在接下來的五年里，將交付1000多艘新船。

它們的總艙位相當于現(xiàn)有船隊的14.6%。僅在2023年和2024年，就將有800多艘集裝箱新建船進入市場。

全球經濟放緩疊加大量新增運力將進一步增加運價的壓力，但上述美西港口勞工談判問題和巴拿馬運河干旱可能會讓班輪公司擺脫困境。