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Xeneta首席執(zhí)行官在去年11月底表示：如果現(xiàn)貨匯率在今年上半年之前依舊保持下跌趨勢(shì)，運(yùn)營(yíng)商在這個(gè)市場(chǎng)的境遇就會(huì)非常糟糕。

遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司的表現(xiàn)與預(yù)測(cè)結(jié)果一致，現(xiàn)貨指數(shù)雖然沒有像2022年下半年那樣暴跌，但仍在一周接一周的小幅下跌。

現(xiàn)貨市場(chǎng)正在就2023年合約利率發(fā)出信號(hào)：對(duì)于運(yùn)營(yíng)商的利潤(rùn)而言，合同收入比現(xiàn)貨收入更重要。而在現(xiàn)貨利率仍在下跌的境況下，運(yùn)營(yíng)商在談判合作合同時(shí)將會(huì)處于劣勢(shì)地位。

根據(jù)一些權(quán)威機(jī)構(gòu)提供的數(shù)據(jù)也能看出境況是相同的：海運(yùn)集裝箱貨運(yùn)市場(chǎng)雖然比2022年下半年更加穩(wěn)定，但尚未真正觸底。

目前疲軟的現(xiàn)貨市場(chǎng)由于交易量太弱，不足以削弱費(fèi)率、利潤(rùn)率過低等理由已經(jīng)說服許多托運(yùn)人推遲了合同談判。

事實(shí)證明，較低的費(fèi)率和較弱的船舶利用率證實(shí)，與貨運(yùn)需求相關(guān)的運(yùn)力過多。由于運(yùn)輸運(yùn)力繼續(xù)超過需求，集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)難以觸底。