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受全球經(jīng)濟(jì)不景氣、市場需求疲軟影響，各大班輪公司2022Q4盈利大減。

馬士基去年第四季度的貨運(yùn)量比2021年同期低14%，這是迄今為止所有已發(fā)布財報的承運(yùn)人中表現(xiàn)最差的一家，馬士基日前宣布，由于預(yù)測全球需求減少，決定采取措施平衡服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，因此將暫停跨太平洋TP20鐘擺航線，直至另行通知。

遠(yuǎn)洋航運(yùn)公司為緩解春節(jié)假期后需求極度疲軟的影響、遏制集裝箱即期運(yùn)價下滑而采取的取消航次策略顯然也沒有成功。

航運(yùn)公司現(xiàn)在不得不考慮暫停來自亞洲航線的服務(wù)，這些航線需求疲軟，未來前景迷惘且沒有任何改善跡象，而且航行已經(jīng)變得不經(jīng)濟(jì)。

事實(shí)上，馬士基在此次宣布將“暫時停止”其獨(dú)立運(yùn)營的TP20跨太平洋鐘擺航線服務(wù)“直至另行通知”之前，其在去年9月份曾宣布，其服務(wù)于TP28鐘擺航線的4447TEU的“Merkur Archipelago”號于越南頭頓執(zhí)行最后一個航次，此后，該環(huán)線將被并入馬士基的TP20鐘擺服務(wù)，掛靠港順序修改為：雅加達(dá)-頭頓-上海-寧波-釜山-巴拿馬運(yùn)河-莫比爾-紐瓦克，經(jīng)蘇伊士運(yùn)河返回雅加達(dá)。

當(dāng)時該公司還表示：“我們?nèi)灾铝τ谕ㄟ^Maersk Spot和Twill渠道運(yùn)輸所有與馬士基簽約的貨物。一旦需求回升，我們就會恢復(fù)運(yùn)力。”

馬士基連續(xù)停航表明，太平洋和大西洋沿岸的北美港口對跨太平洋航運(yùn)公司的訂艙量正在減少。

TP20鐘擺航線是馬士基于2021年6月在需求高峰期啟動的每周一班的服務(wù)，以瞄準(zhǔn)利潤豐厚的溢價市場。

在啟動時，這條環(huán)線掛靠越南頭頓港、中國寧波和上海港，以及美國東海岸的諾福克和巴爾的摩港，途經(jīng)巴拿馬運(yùn)河，主要部署運(yùn)力為4500標(biāo)準(zhǔn)箱的巴拿馬型船只。

此外，由于2022下半年需求疲軟，運(yùn)價下滑，2M的TP3/SEQUOIA環(huán)線、Matson的CCX航線、CU Lines的TPX航線已暫停服務(wù)，包括達(dá)飛輪船(CMA CGM)的也關(guān)閉美西直航“Golden Gate Bridge”（GGB）服務(wù)。

此外，2月16日，馬士基發(fā)布通知，為了更好地應(yīng)對需求波動，亞洲至北美的TP2執(zhí)行一空白航行，該船將前往鹽田并裝載貨物，在不影響交貨的情況下連接TP2 MSC Aries 309N。

未來不確定的2023

世界著名投行Jefferies(杰富瑞)分析，按市值計算，大多數(shù)班輪公司目前都處于虧損狀態(tài)。Jefferies呼吁承運(yùn)人采取“重大供應(yīng)應(yīng)對措施”來適當(dāng)調(diào)整市場規(guī)模。

丹麥海事咨詢機(jī)構(gòu)Sea-Intelligence分析師認(rèn)為，馬士基和MSC的2M聯(lián)盟解散的消息將增加全球班輪的競爭壓力，其結(jié)果是，2023年出現(xiàn)曠日持久的價格戰(zhàn)的風(fēng)險增加。

這方面的一個跡象是，隨著運(yùn)價繼續(xù)下滑，目前仍沒有看到承運(yùn)人在農(nóng)歷新年后的停航中有積極表現(xiàn)。

Xeneta首席執(zhí)行官Patrik Berglund評論道，“由于市場看起來如此低迷，運(yùn)力過剩似乎肯定會在全年凸顯出來。”

Freightos研究主管Judah Levine對今年仍持樂觀態(tài)度，其表示：“預(yù)計2023年除亞洲以外地區(qū)的總銷量僅略低于2022年，這意味著今年晚些時候需求將出現(xiàn)反彈。”