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洛杉磯港和長灘港的集裝箱滯留時間已恢復到新冠疫情之前的水平，這意味著進港集裝箱量的急劇下降改善了港口的擁堵情況。集裝箱滯留時間是指從船上至碼頭堆場，等待卡車或火車運輸出堆場的時間。

根據太平洋商船協會（PMSA）的數據，11月通過卡車運輸的集裝箱在洛杉磯港平均滯留了2.8天，低于10月份的3.5天和一年前的8.37天，而2020年7月美國進口激增開始之前的集裝箱最短滯留天數為2.8天。

在疫情發(fā)生前，當地集裝箱在堆場的停留時間通常在3天以下。此外，只有7.2%的集裝箱在碼頭堆放超過5天，低于前一個月的10.9%和一年前2021年11月的50%。

PMSA認為通過鐵路運輸的集裝箱滯留時間也有改善的跡象，但在11月仍然有9.1天，超過于平均水平。雖然高于卡車運載的集裝箱的滯留時間，但與前一個月的14.2天相比，縮短了不少。

11月滯留時間超過5天的鐵路運輸集裝箱數量為45.2%，低于前一個月的63.2%和2022年6月的峰值，76.7%。

PMSA在聲明中表示：“集裝箱滯留時間已大幅下降，并恢復到新冠疫情之前當地貨物運輸的水平。”滯留時間下降的原因是美國的進口在最近幾個月崩潰了，11月西海岸港口的進口量同比大幅下降26%，這很可能是西海岸有史以來最大降幅。

PMSA政府事務總監(jiān)Jessica Alvarenga說：“貨物正在流動，集裝箱不用長期滯留在碼頭上，碼頭也已經準備好處理更多的貨物。”

洛杉磯港和長灘港由于進口激增導致史無前例的集裝箱長期滯留碼頭，這一問題持續(xù)了整個新冠疫情。期間為解決該問題，加州兩港曾于2021年11月啟動了一項計劃，向擁有滯留集裝箱的航運公司收費。

雖然該費用從未實施或收取，但港口方面和政府官員認為它有助于減少滯留港口堆場的集裝箱數量。目前，該收費計劃已經被取消。