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11月，洛杉磯和長灘港集裝箱吞吐量繼續(xù)大幅下降，預(yù)計將在明年第二季度甚至下半年反彈。

據(jù)報道，在洛杉磯港，11月取消了13次航行，10月取消了20次航行。船舶公司將在12月再取消11次航班。1月22日中國春節(jié)假期開始后，這個數(shù)字可能會大幅上升。

洛杉磯港執(zhí)行董事GeneSeroka在周三的新聞發(fā)布會上說：“這樣的數(shù)據(jù)自疫情開始以來還沒有見過?！?/span>

船公司ONE的CEOJeremyNixon會上說，自10月以來，ONE2023年1月22日已經(jīng)取消了20%的運力，預(yù)計2023年1月22日農(nóng)歷新年前后運力將下降約一半。

西海岸集裝箱進(jìn)口持續(xù)下降

據(jù)悉，洛杉磯港11月份總吞吐量為63.9萬TEU，同比下降21%。同比下降24%至30.7萬TEU，比10月份低9%。今年11月的進(jìn)口量比2019年同期低17%?？障淞客认陆?/span>26%至24.2萬TEU，出口量同比增長9%至9萬TEU。

洛杉磯港表示，有兩個因素產(chǎn)生了重大影響。一是零售進(jìn)口旺季早期，零售商庫存積壓；二是長期勞動談判導(dǎo)致承運人和托運人轉(zhuǎn)移到其他港口。

Seroka和Nixon大家都指出，西海岸港口勞動合同的持續(xù)缺失是主要原因，貨物的數(shù)量運到東海岸和墨西哥灣港口。Nixon表示：“一旦最后一個問題得到解決，我們希望看到更多的貨物從東海岸的臨時航道返回西海岸?！?/span>

在鄰近的長灘港，11月集裝箱總吞吐量為58.9萬TEU，同比下降21%。進(jìn)口量同比下降28%至25.9萬TEU，比10月份低12%。今年11月的進(jìn)口量比2019年同期低11.5%。

長灘港續(xù)疲軟的貨運量，長灘港高管強(qiáng)調(diào)，這主要倉庫爆炸、貨物轉(zhuǎn)移到東海岸和墨西哥灣沿岸的港口。

長灘港執(zhí)行董事MarioCordero表示：“雖然一些進(jìn)口已經(jīng)轉(zhuǎn)移到其他門戶網(wǎng)站，但我們相信其中很大一部分將回到長灘港。隨著供應(yīng)鏈的正?；菚r候再次專注于參與可持續(xù)和轉(zhuǎn)型業(yè)務(wù)了，這將確保每個人在跨太平洋貿(mào)易渠道中的領(lǐng)先水平?！?/span>

2023年下半年前不會反彈

Nixon強(qiáng)調(diào)預(yù)計2023年1月中國春節(jié)假期將產(chǎn)生初期和長期影響。他預(yù)測，從亞洲到加州的貨運量將在2月、3月和4月放緩。

Nixon預(yù)測說：“預(yù)計與去年相比，負(fù)增長率將達(dá)到15-20%?！痹谌ツ觐愃普鲩L水平的基礎(chǔ)上，這將他指出，ONE像大多數(shù)航運公司一樣，他們可能只經(jīng)營中國春節(jié)期間50%的服務(wù)，只有在需求增加時才能恢復(fù)運輸能力。

然而，他指出，他認(rèn)為現(xiàn)貨運費可能觸底，這對市場來說是一個長期的積極因素。

“就亞洲航班而言，我們已經(jīng)準(zhǔn)備好迎來一個非常疲軟的二月?！彼f，考慮到橫跨太平洋的兩周航行時間，“這說明洛杉磯港2月和3月的貨量也會很弱?！?/span>

據(jù)估計，跨太平洋貿(mào)易和南加州港口可能會在2023年第二季度及以后恢復(fù)正常。然而，這取決于零售商在恢復(fù)更高進(jìn)口水平之前降低當(dāng)前庫存水平。

Seroka表示：“假如我們能夠清除大量的零售庫存，并在假期銷售期間推動它，那么我們也會看到第二季度及以后會恢復(fù)正常?！?/span>

根據(jù)Nixon的說法，“明年上半年貨運量將放緩。但我們預(yù)計在某個時候，市場將再次平衡。當(dāng)那一天到來時，可能是2023年下半年，這將恢復(fù)正常?！?/span>

“傳統(tǒng)上，我們會在美國市場看到快速的調(diào)整。它往往比其他集裝箱海運市場更早地進(jìn)入這種情況，并更快地退出?！?/span>Nixon表示道。

Nixon我仍然高興地認(rèn)為，要求明年反彈?！白屛覀兛纯词虑槭侨绾伟l(fā)展的，但總的來說，我們在這個行業(yè)學(xué)到的一件事是，事情有起有落。

但當(dāng)我們遇到這樣一個階段，當(dāng)貨運量下降時，這通常表明在未來的某個時候，貨運量將再次回升到平均水平以上。如果貨運量長期處于低位，這通常意味著未來將有更高的貨運量?！?/span>