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此前，集裝箱租賃和交易平臺Container xChange就曾報(bào)告稱，空箱快多到放不下了，沒有足夠的倉庫空間來容納所有的集裝箱。據(jù)悉，在年底航運(yùn)季“非常平靜”之際，有大量空集裝箱堆積在中國港口。

ITS Cargo的中歐陸路運(yùn)輸規(guī)劃師Alice Tang表示，去年因疫情引發(fā)的貨運(yùn)熱潮而導(dǎo)致的設(shè)備嚴(yán)重短缺的情況已經(jīng)完全逆轉(zhuǎn)。“大量空集裝箱正堆積在廣州、鹽田和蛇口等港口。”

“有人說箱子已經(jīng)堆到馬路上了，也有人表示90%的集裝箱空間都被占用了。過去，拖車司機(jī)通常將裝好貨的集裝箱運(yùn)到碼頭，并為下一單貨物提空箱。而現(xiàn)在大多數(shù)司機(jī)不再提空箱了，因?yàn)闆]有下一單貨物可拉。”

“去年，貨代們?yōu)榱藫屢粋€(gè)空箱排一整晚的隊(duì)，還開玩笑說，集裝箱可能比同等重量的黃金還值錢。”

Alice Tang表示，與2021年相比，第四季度“非常平靜”，運(yùn)費(fèi)也很低。

“我們從上海到波蘭格但斯克(Gdansk)的報(bào)價(jià)是1550美元/FEU，而其他中國-歐洲航線的報(bào)價(jià)則不到1000美元/TEU。很多人來問我是否有貨可運(yùn)。”

根據(jù)Linerlytica的數(shù)據(jù)，從遠(yuǎn)東到歐洲、中東和非洲的運(yùn)費(fèi)繼續(xù)呈螺旋式下降趨勢，并在上周出現(xiàn)了最大幅度的下跌，原因是“所有貿(mào)易航線的貨運(yùn)量都很疲軟”。

該分析師補(bǔ)充稱：“船公司正在推動(dòng)12月新一輪的普遍提價(jià)，但如果不消除過剩運(yùn)力，他們不太可能成功。2023年的合同運(yùn)費(fèi)似乎肯定會(huì)下降80%，因?yàn)樗鼈兎从沉爽F(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)的下降。

上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI)已經(jīng)同比下降了73%。

與此同時(shí)，AliceTang表示，歐洲倉庫的爆滿也是一個(gè)挑戰(zhàn)，她解釋說，“對于電子商務(wù)貨物來說，卸貨很困難，因?yàn)閭}庫的可用空間有限。這些倉庫都是滿的，因?yàn)榱闶凵虛?dān)心中斷和延誤在今年早些時(shí)候增加了庫存。”

“但現(xiàn)在他們無法售出所有的商品，因?yàn)榻衲晗M(fèi)者減少了購物支出。即使是明年第一季度，情況也可能不太好。”