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周三，波音公司調(diào)整了去年夏天的預(yù)測(cè)，即未來20年航空貨運(yùn)需求將翻一番，推動(dòng)全球貨機(jī)數(shù)量增長(zhǎng)60%。

兩年一度的《世界航空貨運(yùn)預(yù)測(cè)》與波音更廣泛的商業(yè)市場(chǎng)展望報(bào)告中的結(jié)論基本沒有變化，但增加了一些細(xì)節(jié)。

該分析預(yù)計(jì)，基于全球貿(mào)易、工業(yè)生產(chǎn)和電子商務(wù)的預(yù)期增長(zhǎng)，到2041年，航空貨運(yùn)量將以4.1%的復(fù)合年增長(zhǎng)率增長(zhǎng)。

未來20年新貨機(jī)需求穩(wěn)定這意味著需要近2800艘生產(chǎn)和改裝貨機(jī)才能滿足預(yù)期的運(yùn)量，其中包括940艘工廠生產(chǎn)的寬體貨機(jī)。大約一半的新飛機(jī)將取代舊的、效率較低的飛機(jī)，其余的將滿足更大的航運(yùn)需求。

三分之一的貨物將由工廠制造的貨機(jī)運(yùn)送，其余將由改裝的客機(jī)運(yùn)送主艙內(nèi)的重型集裝箱。

波音公司表示，在未來20年里，全球標(biāo)準(zhǔn)、中型和大型貨機(jī)的數(shù)量將以每年2.7%的速度增長(zhǎng)，從1300架增加到3600多架。亞太地區(qū)將接收所有新貨機(jī)的40%。

商用飛機(jī)營(yíng)銷副總裁達(dá)倫·胡爾斯特在國(guó)際航空貨運(yùn)協(xié)會(huì)論壇的一次新聞發(fā)布會(huì)上說，如果不是燃油效率和生產(chǎn)率的提高，需要的飛機(jī)數(shù)量會(huì)更多。

“我們看到飛機(jī)的性能和生產(chǎn)效率都更高。這有助于支持未來20年的艦隊(duì)需求。”

自今年3月以來，在經(jīng)歷了兩年由疫情推動(dòng)的異常增長(zhǎng)后，航空貨運(yùn)量穩(wěn)步下滑，但這并未改變長(zhǎng)期增長(zhǎng)預(yù)期，特別是考慮到幾個(gè)結(jié)構(gòu)性因素有利于增加對(duì)飛機(jī)貨物運(yùn)輸?shù)睦谩?/span>

影響需求的因素◆ 波音公司的貨運(yùn)預(yù)測(cè)假設(shè)全球貿(mào)易繼續(xù)以2.8%的年增長(zhǎng)率增長(zhǎng)。影響貨機(jī)需求的其他因素包括：電子商務(wù)和包裹快遞網(wǎng)絡(luò)的不可阻擋的增長(zhǎng)。

◆ 新的市場(chǎng)進(jìn)入者，如客運(yùn)航空公司(加拿大航空公司、西捷航空公司和太陽(yáng)國(guó)家航空公司)和遠(yuǎn)洋航空公司(馬士基、CMA CGM和地中海航運(yùn)公司)開始或發(fā)展貨運(yùn)航空公司，以提供更快的服務(wù)選擇，使其物流服務(wù)多樣化。

◆ 南美的Mercado Libre等電子商務(wù)平臺(tái)和阿里巴巴的物流部門建立了私人航空公司，利用巴西的Gol等航空公司合作伙伴，加快B2C和B2B的配送。

◆ 隨著集裝箱航運(yùn)公司維持較高運(yùn)費(fèi)的能力，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)力將增強(qiáng)。

胡斯特說，波音公司在過去兩年中新增了大約40家貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)商。

報(bào)告說，整個(gè)行業(yè)90%的航空貨運(yùn)收入來自至少有一些專用貨機(jī)的航空公司，也就是客貨機(jī)機(jī)隊(duì)合并的航空公司或全貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)商，這在一定程度上解釋了對(duì)貨機(jī)投資重新產(chǎn)生興趣的原因。

該報(bào)告還強(qiáng)調(diào)了其他一些市場(chǎng)變化，這些變化可能導(dǎo)致航運(yùn)需求轉(zhuǎn)向航空模式。

自2018年以來，美國(guó)國(guó)內(nèi)航空噸位增長(zhǎng)了23%，而卡車運(yùn)輸量?jī)H增長(zhǎng)了1%，官員們解釋稱，這是一種暫時(shí)現(xiàn)象，原因是電子商務(wù)爆炸式增長(zhǎng)、卡車司機(jī)短缺和疫情期間供應(yīng)鏈中斷。

自2019年以來，從美國(guó)運(yùn)往智利的工業(yè)機(jī)械數(shù)量翻了兩番，以支持鋰電池的開采。

更新?lián)Q代需求加速波音公司的數(shù)據(jù)顯示，超過一半的大型貨機(jī)機(jī)隊(duì)的使用年限超過20年，未來幾年將需要由更現(xiàn)代化的飛機(jī)取代。

在新冠肺炎危機(jī)期間，許多在正常情況下永遠(yuǎn)不會(huì)再次飛行的貨機(jī)被從倉(cāng)庫(kù)中取出，以應(yīng)對(duì)客運(yùn)航班下降造成的空運(yùn)短缺。

在航空燃料成本高、價(jià)格低的情況下，這些飛機(jī)還能服役多久還有待觀察。

胡爾斯特說:“這意味著超過300架80噸或更大(有效載荷)的飛機(jī)要么現(xiàn)在需要更換，要么在這個(gè)十年結(jié)束之前更換。”

波音公司將在2023年第一季度生產(chǎn)最后一架747-8飛機(jī)。767中型寬體和大型777貨機(jī)將繼續(xù)建造到2027年，屆時(shí)國(guó)際法規(guī)將要求更清潔的發(fā)動(dòng)機(jī)類型。這家制造商周二宣布，阿聯(lián)酋航空訂購(gòu)了5架777貨機(jī)。

胡斯特說，貨機(jī)將載運(yùn)超過50%的貨物，而在疫情大流行之前，這一比例比較平均。

波音777和747的替代品是777-8，計(jì)劃于2027年底投入使用。競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空客最近推出了A350貨機(jī)，以對(duì)抗777-8。

據(jù)航空情報(bào)公司Cirium統(tǒng)計(jì)，這架777-8飛機(jī)來自4家客戶的訂單有43份，其中還不包括約16份備選訂單。A350目前已接到31架訂單。

波音公司去年創(chuàng)下了貨機(jī)銷售紀(jì)錄——包括改裝和新貨機(jī)——截至2022年10月，已售出近80架量產(chǎn)貨機(jī)。

其他預(yù)測(cè)胡爾斯特說，短期內(nèi)對(duì)需要運(yùn)送超大型貨物的托運(yùn)人不會(huì)有太大影響，因?yàn)槿杂?/span>300多架機(jī)頭裝載的747大型客機(jī)在運(yùn)行，其中許多將繼續(xù)飛行到本世紀(jì)50年代。按噸位計(jì)算，只有約2%的貨物需要超大型貨機(jī)。

去年夏天，空中客車(Airbus)發(fā)布了一個(gè)更為保守的預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)年度航空貨運(yùn)量將達(dá)到3.2%，其中快遞行業(yè)將以4.9%的增速領(lǐng)航。

飛機(jī)制造商利用這些預(yù)測(cè)來幫助銷售飛機(jī)。咨詢公司麥肯錫(McKinsey)預(yù)計(jì)，到2031年，貨運(yùn)需求將以每年2.5%至3%的速度增長(zhǎng)。