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9月份美國進口前景看起來不妙，進口量同比和8月份相比均大幅下降了兩位數(shù)。如果進口繼續(xù)以9月份的速度暴跌，那么10月份的進口將低于新冠疫情前的水平。

但據(jù)笛卡爾數(shù)據(jù)公司(Descartes Datamyne)周一公布的數(shù)據(jù)，10月份進口并沒有繼續(xù)大幅下降。上個月的成交量實際上與9月份持平。向大流行前數(shù)量的回歸正在走一條更加漸進的道路。

根據(jù)笛卡爾的數(shù)據(jù)，美國港口10月份處理了2,220,331個20英尺當(dāng)量單位的進口貨物，與上月基本持平(上升0.2%)。成交量同比下降13%，但與2019年10月(新冠疫情前)相比仍增長7.2%。

薩凡納特例，紐約新澤西最繁忙9月份的暴跌是由洛杉磯、加州長灘和喬治亞州薩凡納的港口價格異常大幅下跌造成的。

去年10月，笛卡爾報告稱，加州兩個港口的貨運量環(huán)比下降幅度要小得多:長灘為9,241標箱(較9月下降2.7%)，長灘為12,105標箱(較9月下降3.9%)。

薩凡納是個特例。由于颶風(fēng)伊恩的影響，9月份的成交量下降了20%以上。

最新的笛卡爾數(shù)據(jù)顯示，薩凡納在10月份比9月份增加了11958個標準箱，增幅為5.3%。(笛卡爾的數(shù)據(jù)來自海關(guān)備案;它的數(shù)字與每月晚些時候發(fā)布的官方端口數(shù)字不同。)
除了薩凡納，休斯頓的月環(huán)比也有所增加;南卡羅來納州查爾斯頓;加利福尼亞州的奧克蘭;西雅圖和華盛頓州的塔科馬。

最令人意外的是紐約/新澤西的數(shù)據(jù)大幅下降，最近它超過洛杉磯成為美國最繁忙的集裝箱港口。根據(jù)笛卡兒的數(shù)據(jù)，紐約/新澤西10月進口較9月下降26,972標準箱，降幅6.3%。

東海岸的延誤率仍然很高，但有所緩解由于對西海岸港口勞工談判的擔(dān)憂，托運人已將大量貨物從西海岸港口轉(zhuǎn)移到東海岸和墨西哥灣沿岸港口。在上一份勞動合同到期4個多月后，新的勞動合同仍有待談判。

到東海岸港口的預(yù)訂量遠遠超過全國平均水平。指數(shù):100 = 2019年1月。綠線:去薩凡納的預(yù)訂。橙色線:前往紐約/新澤西。藍線:全國平均水平(圖表:FreightWaves SONAR)

這一轉(zhuǎn)變導(dǎo)致停泊在錨地或西海岸港口近海的船只減少，而在其他海岸等待的船只增加。

根據(jù)美國托運人對海事交通船舶位置數(shù)據(jù)和港口排隊名單的調(diào)查，在北美港口等待的船舶總數(shù)在1月份上升到150艘左右，然后在春季洛杉磯/長灘排隊的隊伍清理完后下降到100艘以下。

7月下旬，受東部和墨西哥灣沿岸排隊的影響，該指數(shù)回升至150多架。

自那以后，隨著入庫量的下降，排隊的隊伍逐漸清場。到10月中旬，這一數(shù)字降至100以下。截至周二上午，有87艘船只在等待，其中14%在西海岸，86%在東海岸和墨西哥灣。

這仍然非常高:在新冠疫情之前，這一數(shù)字是個位數(shù)。

笛卡兒關(guān)于平均港口延誤的數(shù)據(jù)顯示，沿海地區(qū)之間存在同樣的分歧。

該數(shù)據(jù)顯示，從1月到10月，西海岸五大港口的平均延誤下降了40%。相比之下，在同一時期，其他兩個海岸的頂級港口的平均延誤速度下降了一半——20%。

前五西海岸港口:洛杉磯、長灘、奧克蘭、西雅圖、塔科馬。前五東部/墨西哥灣沿岸港口:紐約/紐約、薩凡納、查爾斯頓、休斯頓和弗吉尼亞州的諾福克。延遲定義為提單的預(yù)計到達日期和美國海關(guān)提單處理日期之間的天數(shù)