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近期，船公司為了減緩集裝箱即期運(yùn)價(jià)的下降，繼續(xù)取消從中國(guó)至北歐和美西航次。然而，盡管空航的數(shù)量急劇增加，運(yùn)價(jià)下滑趨勢(shì)仍未遏制。

運(yùn)價(jià)連跌20周

上海航運(yùn)交易所最新公布的集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)SCFI來(lái)到1579.21點(diǎn)，周跌118.44點(diǎn)，跌幅自上周的4.56%提高為6.98%。

最新一期SCFI最新指數(shù)：

上海到歐洲運(yùn)價(jià)1763美元/TEU，周跌339美元，下跌16.13％；

地中海線(xiàn)2222美元/TEU，周跌122美元，下跌5.02％；

美西運(yùn)價(jià)1681美元/FEU，周跌221美元，下跌11.62％；

美東4890美元/FEU，周跌428美元，下跌8.05％。

南美線(xiàn)（桑托斯）運(yùn)價(jià)3816美元/TEU，周跌725元，下跌15.96%；

波斯灣線(xiàn)運(yùn)價(jià)1812美元/TEU，周漲85美元，漲幅4.96%；

東南亞線(xiàn)（新加坡運(yùn)價(jià)）355美元/TEU，周漲9美元，漲幅2.60%。

寧波航運(yùn)交易所最新發(fā)布寧波出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（NCFI）報(bào)收于1193.5點(diǎn)，較上周下跌9.6%。21條航線(xiàn)運(yùn)價(jià)指數(shù)均下跌。

重點(diǎn)航線(xiàn)指數(shù)情況如下：

歐地航線(xiàn)：市場(chǎng)訂艙需求未見(jiàn)起色，航線(xiàn)艙位剩余情況嚴(yán)重，即期市場(chǎng)訂艙價(jià)格呈不同幅度的下跌。

歐洲航線(xiàn)運(yùn)價(jià)指數(shù)為1105.7點(diǎn)，較上周下跌16.8%；

地東航線(xiàn)運(yùn)價(jià)指數(shù)為1282.3點(diǎn)，較上周下跌6.0%；

地西航線(xiàn)運(yùn)價(jià)指數(shù)為1517.9點(diǎn)，較上周下跌7.1%。

北美航線(xiàn)：運(yùn)輸需求持續(xù)疲軟，市場(chǎng)訂艙價(jià)格持續(xù)走低。其中，美西航線(xiàn)運(yùn)價(jià)已低于疫情前同期水平。

美東航線(xiàn)運(yùn)價(jià)指數(shù)為1499.0點(diǎn)，較上周下跌9.4%；

美西航線(xiàn)運(yùn)價(jià)指數(shù)為924.7點(diǎn)，較上周下跌3.7%。

中東航線(xiàn)：部分前期停航運(yùn)力回歸市場(chǎng)，本周即期市場(chǎng)訂艙價(jià)格出現(xiàn)回落。中東航線(xiàn)指數(shù)為1639.5點(diǎn)，較上周下跌11.6%。

此外，以下航線(xiàn)市場(chǎng)波動(dòng)較大：

南美西航線(xiàn)：班貨量恢復(fù)不及預(yù)期，漲后運(yùn)價(jià)難以維持，本周市場(chǎng)運(yùn)價(jià)跌幅進(jìn)一步擴(kuò)大。南美西航線(xiàn)運(yùn)價(jià)指數(shù)為1030.7點(diǎn)，較上周下跌16.4%。

德路里世界集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)WCI最新一期周跌3%，已連續(xù)36周下滑。較去年同期下跌67%，跌幅有所收窄。

各大主要航線(xiàn)繼續(xù)全面下跌，上海-鹿特丹的北歐航線(xiàn)運(yùn)價(jià)下滑4%，而上海-紐約的美東運(yùn)價(jià)進(jìn)一步下滑6%。

此外，多家貨代指出，現(xiàn)貨市場(chǎng)非聯(lián)盟與聯(lián)盟已各有一家船公司提供美西航線(xiàn)每大箱（40尺柜）1350美元的運(yùn)價(jià)，估計(jì)下周多數(shù)船公司都會(huì)跟進(jìn)，而以1350美元的運(yùn)費(fèi)，船公司都是要虧本運(yùn)送的。

業(yè)內(nèi)人士分析，萬(wàn)箱級(jí)大船每大箱成本價(jià)約1500美元，7、8千箱的中型船每大箱成本價(jià)估計(jì)約1700美元，即使近期船用燃油與租船費(fèi)用都有下跌，每大箱1350美元的價(jià)格都是要虧本運(yùn)營(yíng)的，目前船公司靠的是美東、歐線(xiàn)與有周區(qū)間航線(xiàn)運(yùn)價(jià)在維持整體獲利。

此外長(zhǎng)約客戶(hù)多且長(zhǎng)約客戶(hù)尊重合約精神、不輕易砍價(jià)，就能讓船公司實(shí)質(zhì)獲利優(yōu)于同行許多。

全球284艘集裝箱船閑置

近期，閑置的集裝箱船運(yùn)力已經(jīng)突破了100萬(wàn)TEU ，并且隨著承運(yùn)人準(zhǔn)備暫停航線(xiàn)服務(wù)而不是停航，這一數(shù)字還將大幅增加。

根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)，截至10月24日，全球在干船塢或求租的閑置集裝箱船數(shù)量已達(dá)到284艘，運(yùn)力高達(dá)120萬(wàn)TEU ，占全球船隊(duì)運(yùn)力的4.6%。

Alphaliner表示“貨運(yùn)需求疲軟和運(yùn)費(fèi)下降促使船公司們削減了一些航班，甚至?xí)和|西方主要貿(mào)易航線(xiàn)上的一些服務(wù)。”

在過(guò)去的兩周里，來(lái)自亞歐和跨太平洋的船公司的停航減班數(shù)量大幅增加，例如一些亞洲-北歐航線(xiàn)連續(xù)幾周被取消。

據(jù)德魯里最新數(shù)據(jù)，在主要貿(mào)易中：跨太平洋、跨大西洋和亞洲-北歐和地中海，在第45周（11月7日至13日）和第49周（12月5日至11日）之間，在總共734個(gè)預(yù)定航班中，有100個(gè)航班被取消，取消率為14%。

在此期間，56%的空白航次將發(fā)生在跨太平洋東行，24%發(fā)生在亞洲-北歐和地中海，20%發(fā)生在跨大西洋西行貿(mào)易。

另外，德魯里提醒托運(yùn)人和bco應(yīng)保持警惕，中國(guó)的疫情局勢(shì)和美國(guó)可能發(fā)生的鐵路中斷可能會(huì)導(dǎo)致進(jìn)一步的運(yùn)營(yíng)困難，影響中美之間的貨物流動(dòng)。