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截止上周五(14日)，在北美港口外等待的集裝箱船為99艘，與年初相比已有較大改善。

不過疫情前的正常水平為個位數(shù)，要清除船舶積壓還有很長的路要走。但目前的數(shù)據(jù)已經(jīng)回到了6月份的水平，較近期高點下降了35%。

今年1月，在北美港口外待泊的船舶數(shù)量達到了150艘左右的峰值，而等待的船舶幾乎都在西海岸。隨著洛杉磯/長灘港的貨運量有所減少，整個春季的排隊船舶數(shù)都在減少。

7月底，受東海岸和墨西哥灣沿岸港口擁堵推動，排隊船舶數(shù)反彈至150艘以上。自那以后，排隊船舶數(shù)量逐漸下降。

根據(jù)MarineTraffic船位數(shù)據(jù)，以及來自加州港口的最新船舶排隊名單，截至周五中午，西海岸有27艘集裝箱船，東海岸和墨西哥灣沿岸有72艘集裝箱船。

東海岸和墨西哥灣沿岸港口的船舶排隊情況

佐治亞州薩凡納港的排隊船舶數(shù)量仍然是最多的，有29艘集裝箱船在等待靠泊，但已低于8月初報告的48艘。

佐治亞州港務(wù)局(GPA)執(zhí)行董事Griff Lynch表示，“需求的緩解預(yù)計有助于美國港口解決船舶積壓問題”，薩凡納港預(yù)計將在11月底前清除排隊的船舶。

Lynch表示，目前運往薩凡納港的集裝箱數(shù)量比7月份的高點下降了22%。FreightWaves SONAR提供的前往薩凡納港的貨物預(yù)訂數(shù)據(jù)也顯示，與7月份相比，貨量出現(xiàn)了類似下降。

根據(jù)出發(fā)日期，從所有目的地前往薩凡納港的預(yù)訂指數(shù)。100=2019年1月(圖表：FreightWaves SONAR)

其次是休斯頓港，截至上周五，有17艘船舶在該港口外等待，比上個月的20多艘有所減少。

截止上周五，最大的船舶積壓數(shù)是在薩凡納港(左)和休斯頓港(右)/來源：MarineTraffic

在東海岸和墨西哥灣沿岸的其他港口，紐約-新澤西港有14艘集裝箱船在等待泊位，弗吉尼亞港有7艘，佛羅里達州的港口有2艘，新奧爾良港口有2艘，南卡羅來納州的查爾斯頓港有1艘。

西海岸港口的船舶排隊情況

西海岸港口的船舶積壓數(shù)量繼續(xù)減少。上周五，洛杉磯/長灘港外只有7艘集裝箱船在等待泊位。該港口綜合體曾經(jīng)是集裝箱船擁堵的中心，在今年1月9日達到了109艘船待泊的高峰。

另外，加州奧克蘭港有13艘船等待泊位，不列顛哥倫比亞省溫哥華港等待泊位的船舶數(shù)已經(jīng)減少到6艘，西雅圖-塔科馬港附近沒有船舶等待。

假設(shè)美國進口量繼續(xù)環(huán)比下降，港口在今年剩余時間內(nèi)應(yīng)該會繼續(xù)減少船舶積壓。來自Descartes和Panjiva的數(shù)據(jù)顯示，美國9月份的進口量較8月份下降了12%。

隨著港口排隊船舶數(shù)逐漸減少，原本等待的船舶運力被釋放到市場。這增加了有效的船舶運力和可用艙位的數(shù)量。如果在沒有被承運人的 空白航行或暫停服務(wù)所抵消的情況下，港口擁堵的緩解會對現(xiàn)貨運價造成下行壓力。