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在高通脹水平、庫存過剩和生活成本上漲阻礙消費(fèi)需求以及運(yùn)力過剩等因素的推動(dòng)下，集裝箱運(yùn)價(jià)持續(xù)走跌，最新一周出現(xiàn)大幅下降。

寧波航運(yùn)交易所發(fā)布的寧波出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(NCFI)報(bào)收于2160.6點(diǎn)，較前一周下跌10%，21條航線中有16條航線運(yùn)價(jià)指數(shù)下跌。德魯里世界集裝箱指數(shù)(WCI)最新一期綜合指數(shù)下降5%，至5662美元/FEU，已連續(xù)第27周下跌。FBX綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)周跌7%，至5286美元/FEU。

對于北美航線，寧波航運(yùn)交易所報(bào)告稱，市場行情持續(xù)疲軟，美東、美西航線運(yùn)價(jià)指數(shù)環(huán)比跌幅均為年內(nèi)最大值。其中，美西航線即期市場訂艙價(jià)格已跌破4000美元/FEU。美東航線運(yùn)價(jià)指數(shù)較前一周下跌4.6%；美西航線運(yùn)價(jià)指數(shù)較前一周下跌16.3%。

FBX運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)告的亞洲至美西航線運(yùn)價(jià)也創(chuàng)較大跌幅，較前一周下降11%，至4797美元/FEU；美東航線即期運(yùn)價(jià)下降8%，至8364美元/FEU。

另據(jù)德魯里世界集裝箱指數(shù)數(shù)據(jù)，上海至洛杉磯即期運(yùn)價(jià)較前一周下降9%，即565美元，至5562美元/FEU；上海-紐約即期運(yùn)價(jià)下降3%，至9304美元/FEU。分析稱，東海岸的港口擁堵支撐了美東航線的運(yùn)價(jià)。

對于歐地航線，航線延續(xù)供過于求的失衡狀態(tài)，即期市場訂艙價(jià)格繼續(xù)下行，且環(huán)比跌幅創(chuàng)年內(nèi)新高。

NCFI顯示歐洲航線運(yùn)價(jià)指數(shù)較上周下跌10.8%；地東航線運(yùn)價(jià)指數(shù)較上周下跌11.2%；地西航線運(yùn)價(jià)指數(shù)較上周下跌11.6%。德魯里WCI指數(shù)報(bào)告上海至鹿特丹和上海至熱那亞的即期運(yùn)價(jià)均下跌5%，分別為7583美元/FEU和7971美元/FEU。

此外，據(jù)寧波航運(yùn)交易所報(bào)告，上周泰越航線貨運(yùn)需求缺口較大，即期市場訂艙價(jià)格大幅下跌，出現(xiàn)少量“零”運(yùn)價(jià)、“負(fù)”運(yùn)價(jià)的情況。

該航線運(yùn)價(jià)指數(shù)較上周下跌37.1%。中東航線運(yùn)輸需求未見起色，即期市場訂艙價(jià)格繼續(xù)下跌，運(yùn)價(jià)水平不足年初的三分之一。

Vespucci Maritime首席執(zhí)行官Lars Jensen表示，過去兩年支撐海運(yùn)費(fèi)飆升的運(yùn)力短缺已經(jīng)結(jié)束，運(yùn)費(fèi)將繼續(xù)下降。“現(xiàn)有數(shù)據(jù)表明，對極高運(yùn)費(fèi)的基本支撐現(xiàn)已完全消失，預(yù)計(jì)將進(jìn)一步走弱?！?/span>

其補(bǔ)充稱：“盡管道路上的小顛簸，以突然的短期需求飆升或意外瓶頸的形式，可能會導(dǎo)致運(yùn)價(jià)暫時(shí)上漲，但整體運(yùn)價(jià)發(fā)展將繼續(xù)向更正常的市場水平下降。”因此下一個(gè)問題是，運(yùn)價(jià)會跌到什么程度？

此外，隨著合同續(xù)簽季節(jié)的臨近，對于承運(yùn)人而言，長期合同運(yùn)價(jià)的前景同樣令人擔(dān)憂。

運(yùn)價(jià)基準(zhǔn)平臺Xeneta首席執(zhí)行官Patrik Berglund表示：“貨運(yùn)量正在下降，正如預(yù)期的那樣，長期運(yùn)價(jià)開始跟隨現(xiàn)貨市場的趨勢?！?/span>