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萊茵河是歐洲的重要航道，而其關(guān)鍵河段的水位已降至極低水平，這導(dǎo)致主要駁船運(yùn)營(yíng)商對(duì)萊茵河的駁船實(shí)施了貨物裝載限制并征收低水位附加費(fèi)。

據(jù)悉，由于預(yù)計(jì)在未來(lái)幾天，德國(guó)科隆的Kaub河段上游的水位將下降到50厘米以下，駁船運(yùn)營(yíng)商Contargo已經(jīng)實(shí)施了589歐元(601美元)/TEU和775歐元(792美元)/FEU的低水位附加費(fèi)。

萊茵河其他重要河段的水位預(yù)計(jì)也將降到“臨界點(diǎn)”以下。由于政府對(duì)Duisburg-Ruhrort河段和Emmerich河段實(shí)施吃水限制以及預(yù)計(jì)降到低水位(可能分別降至151厘米和11厘米)，Contargo對(duì)每20英尺集裝箱征收85至303歐元的附加費(fèi)，對(duì)每40英尺的集裝箱收取150至393歐元的附加費(fèi)，具體取決于水深。

該駁船運(yùn)營(yíng)商在上周的客戶咨詢中警告稱：“對(duì)于Kaub河段80厘米或以下、Duisburg-Ruhrort河段180厘米或以下以及Emmerich河段30厘米或以下的水位，我們不再有運(yùn)輸義務(wù)。”

船公司赫伯羅特的發(fā)言人Hanja Maria Richter上周五告訴JOC，萊茵河上的船舶載貨只能裝載其50%的運(yùn)力，這影響了該公司的內(nèi)陸物流服務(wù)。

“萊茵河上的可用運(yùn)力已經(jīng)很低了，因?yàn)榇罢跒闉蹩颂m運(yùn)輸煤炭和其他大宗商品散裝貨物。”Richter說(shuō)，并補(bǔ)充說(shuō)歐洲內(nèi)陸工業(yè)區(qū)嚴(yán)重依賴萊茵河，赫伯羅特不得不尋找替代運(yùn)輸解決方案，通過(guò)火車(chē)或公路將貨物運(yùn)往上游。

“但每個(gè)人都要求在公路和鐵路上有更多的空間，這意味著可用的運(yùn)力更少，價(jià)格將更高。”Richter補(bǔ)充說(shuō)。赫伯羅特的另一個(gè)選擇是通過(guò)漢堡或不萊梅港等不依賴萊茵河的北部港口重新安排貨物運(yùn)輸路線。

萊茵河一些河段長(zhǎng)期的低水位限制了駁船的裝載運(yùn)力，因?yàn)殡S著水位下降，運(yùn)輸相同數(shù)量的貨物需要更多船舶。Contargo指出：“成本大幅上升，因?yàn)槌送ǔ？捎玫挠邢薮斑\(yùn)力外，還有必要租用額外的船舶，而隨著水位下降和市場(chǎng)緊縮，這一成本會(huì)變得更高。

為了支付這些額外費(fèi)用，在水位降到某個(gè)數(shù)值后，我們需要實(shí)施低水位附加費(fèi)。”

萊茵河流經(jīng)瑞士、德國(guó)和荷蘭的工業(yè)區(qū)，然后流入北海。雖然在干燥的夏季，低潮是一個(gè)季節(jié)性問(wèn)題，但最近對(duì)貨運(yùn)流量的限制出現(xiàn)在一個(gè)特別不合時(shí)宜的時(shí)間。

歐洲最大的內(nèi)陸港口杜伊斯堡的發(fā)言人表示：“船舶只能裝載更少的貨物，這進(jìn)一步加劇了當(dāng)前的供應(yīng)鏈問(wèn)題。”由于駁船在淺水區(qū)的裝載運(yùn)力有限，安特衛(wèi)普-布魯日港的集裝箱碼頭允許往返萊茵河的駁船服務(wù)在集裝箱低于20個(gè)的情況下運(yùn)行。

該港口的一位發(fā)言人表示，鐵路運(yùn)營(yíng)商也在增加服務(wù)頻率，并使用更長(zhǎng)的火車(chē)。Kuehne + Nagel也表示，低水位是一個(gè)問(wèn)題，上周多瑙河運(yùn)河的水位下降到161厘米，可用的艙位確實(shí)越來(lái)越少。

DB Schenker也指出，萊茵河“特別低的水位”限制了萊茵河的可用運(yùn)力，貨代已經(jīng)向公路和鐵路運(yùn)營(yíng)商預(yù)訂了額外的運(yùn)力。德國(guó)聯(lián)邦水文研究所預(yù)計(jì)，由于氣候變化導(dǎo)致的冰川融化和降雪量減少，萊茵河未來(lái)將經(jīng)歷長(zhǎng)時(shí)間的低水位。

這對(duì)制造商來(lái)說(shuō)是個(gè)大問(wèn)題。由于萊茵河的運(yùn)力有限，制造商的運(yùn)輸選擇受到限制，因?yàn)樵牧习ㄎｋU(xiǎn)貨物，不能輕易從駁船轉(zhuǎn)移到鐵路或公路上，而其他貨物必須以大型散貨船運(yùn)輸。