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根據(jù)集裝箱在線交易和租賃平臺Container xChange的一項(xiàng)新調(diào)查，今年全球平均滯期費(fèi)(D&D)有所下降，但仍比疫情前高出約12%。但美國對托運(yùn)人征收的巨額D&D費(fèi)用影響了平均水平。

Container xChange近日發(fā)布的《2022年D&D費(fèi)用基準(zhǔn)報(bào)告》比較了八家大型船公司在全球60個主要集裝箱港口向托運(yùn)人收取的D&D費(fèi)用。

Container xChange從公開來源收集了20,000多個數(shù)據(jù)點(diǎn)，然后將其與船公司向客戶收取的D&D費(fèi)用進(jìn)行比較。

根據(jù)其調(diào)查結(jié)果，船公司在集裝箱卸貨兩周后(免費(fèi)期)，征收的全球平均D&D費(fèi)用從2020年的586美元/集裝箱增至2021年的868美元/集裝箱，增長了38%。今年到目前為止，平均D&D費(fèi)用已降至664美元/集裝箱。

報(bào)告稱：“按地區(qū)劃分，美國5月份的D&D費(fèi)用最高，為2692美元/集裝箱。相比之下，歐洲的D&D費(fèi)用為549美元/集裝箱，印度為482美元/集裝箱，中國為453美元/集裝箱，亞洲其他地區(qū)為366美元/集裝箱。”

紐約港是全球D&D費(fèi)用最昂貴的港口，其次是長灘港、洛杉磯港、奧克蘭港和薩凡納港。報(bào)告稱：“所有這五個港口的價格都比中國香港高出兩至三倍以上，比亞洲主要港口(如中國大連港和韓國釜山港)至少高出20倍。”

根據(jù)Container xChange的數(shù)據(jù)，在所有港口中，船公司中遠(yuǎn)海運(yùn)的D&D費(fèi)用最低，而船公司HMM的D&D費(fèi)用最高。

該公司稱其報(bào)告“概述了為特定港口選擇合適的承運(yùn)人如何顯著影響D&D費(fèi)用”。例如，報(bào)告指出，鹿特丹港年中的D&D平均費(fèi)用為564美元/集裝箱，但對于船公司ONE的客戶來說，費(fèi)用高出43%，為809美元/集裝箱。

拜登總統(tǒng)于6月16日簽署了《2022年遠(yuǎn)洋運(yùn)輸改革法案》(OSRA)，該法案賦予聯(lián)邦海事委員會(FMC)更大的權(quán)力，以“消除對進(jìn)口商征收的不公平費(fèi)用”，有效地將征收D&D費(fèi)用合理性的舉證責(zé)任轉(zhuǎn)移給了征收者。

在5月份的FIATA會議上，美國FMC專員Rebecca Dye提到了對征收D&D費(fèi)用的嚴(yán)格程序，她說：“如果收費(fèi)的原則不成立，那么就不應(yīng)該征收任何費(fèi)用?！?/span>

Rebecca Dye表示，規(guī)則的變化“將風(fēng)險(xiǎn)大大轉(zhuǎn)移給了船公司以及港口和海運(yùn)碼頭，以保持貨物運(yùn)輸并避免收費(fèi)”。

美國監(jiān)管機(jī)構(gòu)已經(jīng)表明了自己的立場，例如，船公司赫伯羅特在被FMC指控違反D&D規(guī)定后，同意支付200萬美元的民事罰款。