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近日，領先的行業(yè)分析師表示，海運旺季可能會出現(xiàn)兩種截然不同的情況，并且對這兩種情況的預測皆為合理。

在上周的一個行業(yè)展望網(wǎng)絡研討會上，Vespucci Maritime首席執(zhí)行官兼合伙人表示，有理由認為今年年底會有非常強勁的表現(xiàn)——但在另一種情況下，消費者會停止消費。

“我們開始看到上海重新開放，我們也可能面臨旺季提前，但是我們必須認清的是，現(xiàn)在的供應鏈運輸仍然比正常情況多花兩個月的時間。”

第一個場景

旺季應該已經開始，或者即將開始，而過去三個月應該是淡季。然而，行業(yè)無法解決全球港口的長期擁堵問題，這種情況與去年的旺季一樣嚴重。

“因此，即使未來只是一個正常的旺季，我們也可能會看到港口擁堵迅速惡化，市場很容易在未來幾個月看到2021年的重演——這意味著即期費率將超過20,000美元/feu ?！?/span>

第二個場景

如果消費者停止購買商品，部分原因是通脹壓力和對戰(zhàn)爭的擔憂，或者隨著疫情的影響消退，消費者轉向服務而不是商品支出，前景就會發(fā)生變化。

“如果消費者確實停止消費，進口商就會遇到問題，因為他們的供應鏈比正常情況多兩個月。他們會迅速做出反應，取消生產訂單，這將導致集裝箱需求大幅下降。船公司艙位會突然敞開，有足夠的空間。那么，我們將看到即期費率迅速下降?！?/span>

Jensen先生表示，這兩種情景都有相同程度的可能性。

我們目前可以找到支持兩者的數(shù)據(jù)。這一切都取決于消費者將要做什么——或者更確切地說，進口商認為消費者將要做什么。

“如果第一種情況占上風，我們將看到未來兩到三周即期費率上漲。原因是，如果有任何旺季，鑒于船只已經滿載，即期費率應該會增加。因此，如果我們確實看到未來幾周即期費率高于正常水平，那么就為2021年的情景做好準備。

“另一方面，如果即期費率持平，甚至在接下來的兩到三周內開始下跌，這表明我們正在進入低迷場景，這將是一次非常不同的體驗。

盡管，目前還無法確定市場走勢究竟是向上還是向下，船公司的附加費已經拍馬趕到了。

昨日（29日），馬士基、赫伯羅特發(fā)布公告，內容是針對拉斯佩齊亞港(La Spezia)征收旺季附加費、針對勒阿弗爾港和福斯港征收擁堵附加費。

馬士基表示，由于拉斯佩齊亞港目前的緊急情況，為了繼續(xù)為客戶提供全球服務，馬士基正在對進出拉斯佩齊亞港的所有進出口卡車征收旺季附加費。

赫伯羅特表示，由于法國勒阿弗爾港和福斯港的擁堵已達到臨界水平。因此，兩個港口都將征收擁堵附加費。此附加費適用于所有類型集裝箱的所有進出口卡車承運人運輸活動。

該附加費詳情如下：

非FMC生效日期：2022年7月1日直至另行通知

FMC生效日期：2022年8月1日直至另行通知

所有箱型的所有進出口卡車運輸費用為25歐元