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航空貨運市場受到“大量不確定性和波動性”的困擾，近幾個月出現(xiàn)了兩種截然不同的趨勢。

這是根據(jù)一家領(lǐng)先的運營商RFS的說法，該運營商在其客戶中擁有許多主要的貨運航空公司。

“由于新冠疫情的封鎖以及一些主要地區(qū)對貿(mào)易的連鎖反應，亞太地區(qū)的航空進口一直處于低迷狀態(tài)。與此同時，來自歐洲的出口市場，尤其是西行至北美的出口市場表現(xiàn)強勁，”Wallenborn Transports商業(yè)總監(jiān)Jason Breakwell在接受采訪時表示。

“因此，與來自法國、德國、意大利、斯堪的納維亞和英國的強勁增長形成鮮明對比的是，我們在歐洲主要的航空貨運進口樞紐——阿姆斯特丹、法蘭克福、列日和盧森堡的增長持平。

“上海計劃在6月份‘解封’，但航空公司的閑置運力非常少，因此清理積壓還需要一些時間。”

“擁堵是第一季度歐洲主要樞紐的一個問題，但已經(jīng)緩解。如果華東地區(qū)的貨運量迅速恢復，預計中東和歐洲的航空貨運樞紐將出現(xiàn)更多瓶頸。今年下半年的需求可能會放緩，隨著消費者將更多的預算用于能源、食品和燃料，他們會減少可自由支配的購買。

如果這種情況持續(xù)下去，航空貨運市場將進入下行周期。”

Transport Intelligence表示，本季度空運運費繼續(xù)上漲，超出了去年第四季度大幅下滑后進一步下跌的預期，并且可能會保持高位，除非今年年底全球經(jīng)濟衰退會減少需求。

Ti分析師于5月19日的報告稱，自2020年疫情爆發(fā)，今年下半年的全球空運市場在需求和運費方面都或?qū)⒊噬仙厔荨?/span>

根據(jù)Xeneta旗下Clive Data的數(shù)據(jù)顯示，今年4月，現(xiàn)貨市場價格是2019年的近2.5倍，比2021年同期高出26%，但全球航空貨運量較去年下降了8%。

由于俄烏局勢等影響，全球貿(mào)易訂單需求有所萎縮，3月份航空貨運需求下降，并且分析指出這些影響因素或?qū)κ袌鲈斐珊荛L一段時間的阻礙。

權(quán)威人士表示，在全球航空客運市場加速復蘇的時候，航空貨運面臨著越來越多的挑戰(zhàn)。