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周二發(fā)布的一份行業(yè)報告稱，全球供應鏈問題似乎將進一步惡化，因為COVID-19封鎖、俄烏沖突和其他壓力導致港口的延誤時間更長并推高了成本。

擁堵

加拿大皇家銀行(RBC)分析師的研究發(fā)現(xiàn)，全球五分之一的集裝箱船隊目前在各個主要港口陷入擁堵。

“全球港口擁堵正在惡化并變得越來越普遍，”加拿大皇家銀行數(shù)字情報戰(zhàn)略負責人邁克爾·特蘭和同事杰克·埃文斯在報告中說，并且承認很難說情況何時會改善。

船舶和集裝箱必須在正確的時間和地點都可用，以防止取消預訂。任何不匹配都會導致船舶滿負荷下運行，因此需要更多的船舶來運送相同數(shù)量的貨物。

加拿大皇家銀行表示，過多的問題正在“各個市場產生類似多米諾骨牌的負面復合效應”。許多市場參與者認為，到目前為止，供應鏈將得到解決，但這種情景未能實現(xiàn)。

保費

俄烏沖突爆發(fā)，幾艘船在黑海沉沒，這意味著保險公司將保險費從戰(zhàn)前的0.25%提高到1%到5%。

燃料價格

與此同時，全球最大的加油港新加坡的船用燃料價格在過去一年中上漲了66%。

延誤

RBC指出，盡管過去幾個月船舶延誤略有改善，但3月份全球船舶抵達的平均延誤仍為7.26天，這一數(shù)字在正常情況下很少超過4.5天。

根據(jù)南加州海洋交易所的數(shù)據(jù)，周二有34艘集裝箱船在等待洛杉磯/長灘的泊位。洛杉磯有19艘船只排隊，港口效率低下，周轉時間(ToT)從一個月前的5天躍升至6.9天，但仍低于去年圣誕節(jié)前高峰期8.7天的高峰。

在歐洲，俄羅斯稱之為烏克蘭的“特別軍事行動”之下，主要的航運公司已經暫停了通往波羅的海和黑海的運輸。

幾個主要的歐洲國家也禁止懸掛俄羅斯國旗的船只進入其港口，這改變了流動路線，并將增加的集裝箱船活動推向歐洲港口。

歐洲三大集裝箱港口鹿特丹、安特衛(wèi)普和漢堡的總ToT分別比五年正常水平高8%、30%和21%。

RBC的分析師表示，在有信心的提出一條通往運輸成本正常化的道路之前，需要大幅壓縮ToT時間。問題是情況似乎變得更糟了。

上海港

早前，業(yè)界一些預測認為，中國的管控措施將打破集裝箱航運市場狀況。上海管控六周后，預測的這種情況并沒有發(fā)生。卡車運輸和倉庫中斷有一定程度上的影響，但主要是在中國以外的交易量，比預期的要少。

相關數(shù)據(jù)證實了上海港的出口業(yè)務沒有受到干擾。在管控期間，上海港前往美國等目的地的出口集裝箱的平均等待時間實際上有所減少。4月的最后一周，同比下降43%至2.02天；進口集裝箱的等待時間有所增加，但該指標在4月的最后一周與前一周相比下降了15%至10.75天。

藍線=進口集裝箱的等待天數(shù)；紫線=出口集裝箱；紅線虛線=鎖定期

當管控放緩及解除之后，預計延遲的貨物將進入跨太平洋網絡，或將導致等待洛杉磯/長灘泊位的船舶排隊再次增加。由于最近的供應鏈挑戰(zhàn)，貨主有大量的生產積壓，需要一段時間來解決，尤其是傳統(tǒng)的夏季旺季即將來到