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過去一周，從歐洲到韓國和日本的空運(yùn)現(xiàn)貨市場價(jià)格在飆升，市場份額增長超過60%，運(yùn)價(jià)上漲超過50%。

根據(jù)埃森哲Seabury的數(shù)據(jù)，截至3月18日的一周，歐洲-東北亞航線的運(yùn)力較2月中旬下降了22%，原因是由于俄羅斯限制飛行，航空公司削減了運(yùn)力。截至3月13日，亞洲運(yùn)力較2019年下降42%。

從歐洲到韓國，運(yùn)費(fèi)上漲了63%，達(dá)到每公斤3.66歐元，而在截至4月3日的一周內(nèi)，現(xiàn)貨市場份額從31%上升至61%。

根據(jù)Xeneta子公司Clive Data Services的新數(shù)據(jù)，日本的漲幅相似，上漲50%，現(xiàn)貨市場份額上漲20個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到60%?！皵?shù)據(jù)顯示不確定性，”Xeneta空運(yùn)負(fù)責(zé)人Niall van de Wouw說。

“航空公司希望在比以前更短期的基礎(chǔ)上協(xié)商價(jià)格。他們已經(jīng)分配了固定價(jià)格，但由于不確定性和產(chǎn)能短缺，現(xiàn)在希望改為每日或每周費(fèi)率?！八f明了市場的波動(dòng)性?！?/span>

“來自歐洲的增長——但在回報(bào)方面沒有那么多，”van de Wouw先生說。“那條線路上的運(yùn)價(jià)已經(jīng)是原來的兩倍，所以它們上漲的空間可能更小了?！?/span>

在全球范圍內(nèi)，過去一周的價(jià)格保持穩(wěn)定，但仍比疫情前高出約27%。

然而，投資者開始恐慌。由于Wolfe Research的看跌報(bào)告，Atlas Air的股價(jià)昨天下跌了15%。投資者平臺(tái)Motley Fool指出：“市場越來越擔(dān)心經(jīng)濟(jì)可能出現(xiàn)衰退，導(dǎo)致貨運(yùn)量長期下降?！?/span>

運(yùn)力短缺加劇

自俄烏沖突爆發(fā)以來，美國和一些歐洲國家宣布對(duì)俄羅斯關(guān)閉領(lǐng)空，隨后俄羅斯決定限制多國航班在俄領(lǐng)空飛行。

在貨運(yùn)方面，過去12個(gè)月，歐洲和亞洲間的航空貨運(yùn)占全球航空貨運(yùn)收入的20.6%，同期亞洲與北美地區(qū)之間航空貨運(yùn)占全球航空貨運(yùn)收入的26.7%。經(jīng)濟(jì)制裁和領(lǐng)空關(guān)閉將導(dǎo)致運(yùn)力損失，加劇當(dāng)前運(yùn)力短缺。

根據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）發(fā)布的全球航空運(yùn)輸市場數(shù)據(jù)分析，航空貨運(yùn)受供應(yīng)鏈中斷、運(yùn)力受限以及經(jīng)濟(jì)下行的影響。國際航協(xié)理事長Willie Walsh表示，展望未來，貨運(yùn)市場將繼續(xù)受到俄烏沖突的影響，制造業(yè)和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)受到制裁相關(guān)的影響，加之油價(jià)上漲和地緣政治的不確定性，運(yùn)力將面臨更大壓力，運(yùn)價(jià)或會(huì)上行。