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全球經濟從疫情中穩(wěn)健復蘇，需求走高帶動貿易量強力反彈，然塞港、鐵路、陸路運力短缺等因素，使供應鏈更加緊繃，航運公司受益于運價暴漲賺得盆滿缽滿。外媒指出，全球最大貨柜租賃公司Triton在需求反彈中成主要的受惠者。

巴倫周刊報導，Triton的客戶包括馬士基、地中海、中遠海運等國際知名航運巨頭。疫情初期，航運業(yè)因受疫情打擊，大幅減少購買新貨柜，未料貿易需求激增，這些航運公司對貨柜供不應求，Triton作為貨柜主要供應商而從中受益。

需求攀升，Triton貨柜租賃費同步調漲，航運公司也因不想錯過這波大行情，十分愿意支付這些費用；自疫情爆發(fā)以來，Triton積極采購超過100萬個集裝箱，使其資產凈值激增約30%。

2021年Triton的每股收益翻了一番，達到創(chuàng)紀錄的9.16美元，而過去2年中，該公司股價含股息報酬率為190%，超越標普500指數(shù)的近60%，以及追蹤小型股羅素2000指數(shù)的67%。

該公司執(zhí)行長Brian Sondey表示，航運業(yè)今年會逐漸恢復正常，但挑戰(zhàn)依然存在，貿易需求仍高于疫情前，航運貨柜供應已經從“短缺”趨緩為“緊繃”。另外針對俄烏局勢，他表示“沖突及制裁不會對Triton業(yè)務造成太大影響，公司在這2個地區(qū)沒有倉庫或員工，且俄烏2國的貨物大多由散貨船運輸，并非集裝箱船”。

華爾街分析師預估，Triton今年每股盈余有望再創(chuàng)新高，增長16%到10.64美元。

即使全球航運瓶頸有所緩解、消費者將更多的支出從商品轉向服務，Triton仍將繼續(xù)享受過去18個月的收益：Triton在2021年租賃的集裝箱平均租期為13年。

Sondey表示：“我們能夠將這一非常強勁的需求轉化為可持續(xù)、持久的現(xiàn)金流。”

與此同時，Triton在過去兩年中為其大部分債務進行了再融資，并降低了利息成本。能夠對租賃的資產收取更高的費用，同時為這些資產融資支付更少的費用，顯然是一個成功的模式。Triton的長期租約意味著，該公司及其股東將在未來幾年繼續(xù)受益于2020年和2021年的集裝箱航運混亂局面。

“作為市場份額不斷增長的市場領導者，”B. Riley Securities分析師Liam Burke在上個月的一份報告中寫道，“Triton具有規(guī)模優(yōu)勢，可以在降低成本和提高內部回報率(IRR)的同時，為客戶保持高水平的集裝箱可用性。”