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韓國班輪公司森羅商船（SM Line）在放棄IPO計劃之后，以1400萬美元的價格收購韓新海運（HMM） 613,000 股股票，持股比例為 0.49%。

盡管森羅商船官方表示，此次股權收購純粹只是投資。但仍然引發(fā)業(yè)界人士和航運媒體的熱烈討論。

據了解，與所有班輪公司一樣韓新海運在2021年也獲得了創(chuàng)紀錄的利潤（前三季度凈利潤22.6億美元），但船東資產、運力方面來看兩家公司相差甚遠。據Alphaliner TOP 100最新數據顯示，韓新海運以共經營75艘船總運力819790TEU名列全球第八大班輪公司；而森羅商船以14艘總運力為70594TEU的數據位列第25位。

此外，據container-news報道稱，韓國政府有意逐步放開對韓新海運的控制，不過該觀點被韓國海洋和漁業(yè)部長否認。他認為，如果韓新海運還清了對韓國政府的所有債務，并且其穩(wěn)定的凈收入增長，市場將有不同的估值。我們的職責是讓企業(yè)變得更強壯，這樣它才能繼續(xù)為國家經濟做貢獻。”

據了解，早在韓新海運之前，森羅商船的前身“韓進海運”才是韓國國家級的班輪公司代表，在韓進海運宣布破產后，努力重塑商譽的森羅商船正在以前所未有的速度在全球開拓海運市場。

資料顯示，從 2017 年開通美國西海岸南部服務（CPX）開始，森羅商船相繼于 2018 年開通了美國西海岸北部服務（PNS），2019 年開啟了波特蘭服務。2020 年，森羅商船與全球最大的航運聯盟2M在美國和加拿大西海岸市場展開合作。

據悉，這家正在重塑商譽，力爭成為更具競爭力和更值得信賴的森羅商船其前路仍任重道遠，在新冠疫情肆虐全球的近三年時光中，全球經濟比以往任何時候都更加不確定。盡管森羅商船在極短的時間內便成為全球航運市場上備受關注的航運公司，但面對航運業(yè)班輪公司第一梯隊紛紛布局陸上物流服務和國家級班輪公司體量的不斷增長，森羅商船若要重回世界前十的局面仍十分艱難。