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洛杉磯港計劃就滯留在碼頭9天及以上的空箱收費，收費對象為船公司，該收費計劃須經(jīng)洛杉磯港務(wù)委員會批準，將從2022年1月30日起生效。

洛杉磯港務(wù)委員會將在1月13日的董事會會議上審議該計劃。根據(jù)該政策，從1月30日起，如果船公司的空箱在碼頭滯留9天，將被征收100美元，且逐日遞增，每天每個箱子累加100美元。

洛杉磯港和長灘港通常采取一致行動來解決今年的擁堵問題，但長灘港到目前為止還沒有就空箱問題發(fā)表任何聲明。洛杉磯港執(zhí)行董事 Gene Seroka說：“雖然過去兩個月里，我們看到碼頭上的進口集裝箱顯著減少，但現(xiàn)在滯留的空箱太多。就像進口滯期費一樣，征收空箱滯港費也不是為了收費而收費，而是為了釋放碼頭空間，為更多的船舶靠泊掃清道路，提升貨物流動性。” 而且從滯留貨物中收取的任何費用都將被部署在用于提高效率、加快貨物周轉(zhuǎn)速度和解決擁堵影響的項目上。

10月25日，洛杉磯港宣布了一個類似的滯港費計劃，用于處理滯留的進口集裝箱，而由于自10月24日以來，滯留超過9天的進口集裝箱已經(jīng)減少了53%，該收費計劃已經(jīng)數(shù)度推遲。大型船公司迅速在港外設(shè)立了臨時存儲場，以存放他們的集裝箱，并且派出清掃船，以撿拾空箱，使得擁堵情況得到了一些緩解。

集卡公司和其他港口利益相關(guān)者堅持認為，積壓的空箱是堵塞碼頭的罪魁禍首，承運人需要派出更多清掃船來更快地清理它們。由于空箱占據(jù)了碼頭的大量空間，碼頭不接受很多空箱退還，迫使卡車公司和倉庫在自己的地盤上堆放集裝箱。這些集裝箱放在卡車底盤上，又進一步使他們進港提貨受限。