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近期，亞洲至美國和歐洲的集裝箱現(xiàn)貨運價，呈現(xiàn)小幅下降的趨勢。

根據(jù)波羅的海航運交易所與Freightos共同發(fā)布的全球集裝箱貨運指數(shù)Freightos Baltic Indices（FBX）10月22日的數(shù)據(jù)，美西航線運價與此前一周相比，下降了3%至16884美元/FEU，美東航線運價下降2%，至20291美元/FEU。

同期，德路里全球集裝箱運價指數(shù)（WCI）則顯示，美西運價基本保持不變，為10898美元/FEU，但美東航線運價比此前一周下降了1%，為13939美元/FEU。

另據(jù)寧波出口集裝箱運價指數(shù)周報數(shù)據(jù)，由于目的港船舶嚴重停滯，艙位供給依然較為緊張，跨太平洋運價將持續(xù)走高。

有報道稱，截至10月22日，在洛杉磯和長灘港等待泊位的船只數(shù)量，已超過70艘。不過，根據(jù)洛杉磯港的相關(guān)數(shù)據(jù)，當前的運輸需求正在放緩，預(yù)計10月22日后一周抵達洛杉磯港的船舶載貨量，僅比去年同期高出1%，為142719TEU。

除了亞洲至美國航線外，亞洲至歐洲航線的現(xiàn)貨運價，也出現(xiàn)了小幅下降。

根據(jù)FBX的數(shù)據(jù)，10月22日，亞洲至北歐航線的運價，比此前一周下降了1%至14255美元/FEU。WCI的數(shù)據(jù)也顯示出同樣趨勢，亞洲至北歐航線的運價為14555美元/FEU。

據(jù)了解，在多數(shù)情況下，亞洲至歐洲航線上，托運人必須支付高達3000美元/FEU的額外費用，以確保集裝箱安全并及時發(fā)貨。

此外，亞洲至地中海航線的運價基本穩(wěn)定。FBX的數(shù)據(jù)為13361美元/FEU，WCI的數(shù)據(jù)為13544美元/FEU。

根據(jù)運價基準平臺Xeneta的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，過去一年，Xeneta的短期運價指數(shù)增長了900%。

針對當前全球集運市場運價走勢，Xeneta的首席執(zhí)行官Patrik Berglund表示：“集裝箱運價不會回落到疫情前的水平，附加費也不會‘消失’?！?/span>