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航運(yùn)分析和咨詢(xún)機(jī)構(gòu)Sea-Intelligence發(fā)布了一份報(bào)告，評(píng)估擁堵和船舶延誤對(duì)全球已部署班輪運(yùn)力的影響。報(bào)告顯示，目前全球12.5%的運(yùn)力因擁堵和船舶延誤而無(wú)法使用，相當(dāng)于減少了一個(gè)比達(dá)飛或中遠(yuǎn)海稍大的船隊(duì)。

而對(duì)于海運(yùn)擁堵?tīng)顩r何時(shí)能緩解，相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)至少到2022年年底恢復(fù)正常。與此同時(shí)，德魯里上調(diào)了對(duì)全球平均運(yùn)費(fèi)的預(yù)期，并預(yù)計(jì)集運(yùn)行業(yè)今年整體息稅前利潤(rùn)將高達(dá)1500億美元。

據(jù)Sea-Intelligence的報(bào)告，今年8月，全球12.5%的運(yùn)力因擁堵和延誤被削減，這意味著全球310萬(wàn)TEU的船舶運(yùn)力由于擁堵和延誤而無(wú)法使用。

從某個(gè)角度來(lái)看，2016年世界第七大航運(yùn)公司韓進(jìn)海運(yùn)的破產(chǎn)，在短時(shí)間內(nèi)導(dǎo)致全球運(yùn)力減少了3.5%，船舶直到擁有新的船東和租船人后才恢復(fù)流通。而目前的情況類(lèi)似于3家半韓進(jìn)同時(shí)破產(chǎn)，且在近期內(nèi)無(wú)法看到這些船舶重返海上。

另一個(gè)比較是，全球運(yùn)力減少12.5%，即310萬(wàn)TEU，相當(dāng)于減少了一個(gè)比達(dá)飛或中遠(yuǎn)海稍大的船隊(duì)。據(jù)全球運(yùn)力排行榜最新數(shù)據(jù)，排名全球第三的達(dá)飛，總運(yùn)力約為307萬(wàn)teu，排名全球第四的中遠(yuǎn)海，總運(yùn)力約為295萬(wàn)teu。

Sea-Intelligence首席執(zhí)行官Alan Murphy表示，建造更多的船只目前并不能從實(shí)質(zhì)上解決問(wèn)題，因?yàn)橛唵谓桓端璧臅r(shí)間大約是2-3年，此外注入更多船只會(huì)增加加劇現(xiàn)有瓶頸問(wèn)題的風(fēng)險(xiǎn)。

問(wèn)題是，這需要多長(zhǎng)時(shí)間才能解決。根據(jù)Sea-Intelligence的數(shù)據(jù)，考慮到2015年美國(guó)西海岸的勞工中斷導(dǎo)致6個(gè)月后才恢復(fù)正常運(yùn)營(yíng)，假設(shè)現(xiàn)在開(kāi)始解決，擁堵可能在2022年4月得到緩解。

然而目前的問(wèn)題是全球性的，而不僅僅是在美國(guó)西海岸，更不用說(shuō)未來(lái)任何港口關(guān)閉和其他中斷可能帶來(lái)的影響。因此，考慮到當(dāng)前的運(yùn)營(yíng)挑戰(zhàn)，恢復(fù)完全正常的現(xiàn)實(shí)時(shí)間表至少要到2022年年底。