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據(jù)消息，近日FMC主席Daniel Maffei在坐客Lloyd’s List節(jié)目中表示，托運(yùn)人不應(yīng)期望運(yùn)價會恢復(fù)曾經(jīng)的低運(yùn)費(fèi)時代，當(dāng)前增加的集裝箱船運(yùn)力只能部分解決緊張的供應(yīng)鏈，但當(dāng)前的供應(yīng)鏈水平已經(jīng)拉到極限。

Maffei指出，班輪公司需要更好地解釋集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)學(xué)，以及航運(yùn)業(yè)在支持商業(yè)、貿(mào)易方面的重要作用。另外還應(yīng)該在更廣泛的公眾中提高班輪公司的形象。

事實(shí)上，班輪公司過去的一段時間沒能抓住一個獨(dú)特的機(jī)會來展示他們?nèi)绾卧诟劭诜怄i新冠疫情限制期間保持全球貿(mào)易暢通（也許有，但不夠）。

相反，大多數(shù)注意力都集中在沖擊美線海運(yùn)價格的飆升、港口擁堵、設(shè)備短缺和集裝箱重新定位成本上，班輪公司被廣泛認(rèn)為是供應(yīng)鏈中斷的罪魁禍?zhǔn)住?/span>

此外，班輪公司在現(xiàn)貨市場上獲得創(chuàng)紀(jì)錄的高利率并賺取巨額利潤時，還會收取附加費(fèi)等額外費(fèi)用。

從公關(guān)的角度來看，這種行為沒有好處，恰相反會讓整個行業(yè)看起來很糟糕。

另一方面有部分班輪公司總是盡可能的避開主流媒體，這對他們來說是一個巨大的挑戰(zhàn)。但在大多數(shù)情況下，一些家族私營性質(zhì)的班輪公司更愿意保持低調(diào)，家族管理者往往會避開過多的個人關(guān)注。

Maffei建議班輪公司應(yīng)該通過加強(qiáng)對公眾的“回應(yīng)”。目前，包括馬士基和中遠(yuǎn)海運(yùn)在內(nèi)的一些集裝箱班輪公司已經(jīng)變得更加注重形象，并且在公共關(guān)系方面也做得更好，但總體而言，班輪公司們?nèi)孕枰龀龈嗯Α?/span>

不僅如此，貨主或托運(yùn)人也需要更好地了解市場動態(tài)，并意識到運(yùn)費(fèi)已被需求推至前所未有的高度，而不是任何形式的勾結(jié)。

雖然班輪公司一直是被貨主或政客抨擊目標(biāo)，但現(xiàn)在美國國會面前有一項(xiàng)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸改革法案。Maffei警告托運(yùn)人不要指望運(yùn)費(fèi)會恢復(fù)到過去極低的位置。

在本輪行情之前，很多中小型企業(yè)指望能獲得異常低廉的運(yùn)費(fèi)，但現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)商業(yè)模式已經(jīng)天翻地覆。幾十年來，運(yùn)費(fèi)一直被低估，這反映出世界部分地區(qū)國家補(bǔ)貼加劇了長期的產(chǎn)能過剩。

但是，即使建造更多的船舶來應(yīng)對貨運(yùn)需求的增長，這也只會產(chǎn)生有限的影響，因?yàn)閺母劭诤痛a頭到內(nèi)陸運(yùn)輸和倉儲的供應(yīng)鏈的其余部分都面臨著嚴(yán)重的壓力并已達(dá)到極限。

出于這個原因，FMC主席Maffei預(yù)計運(yùn)費(fèi)不會回到最低水平，但也不認(rèn)為更高的運(yùn)輸成本會對最終零售價格產(chǎn)生重大影響，因?yàn)楹＿\(yùn)成本仍然只占一小部分占總數(shù)的份額，即使在今天的高運(yùn)價水平上也是如此。