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上市對于一家公司來說是一個新的開始，一轉(zhuǎn)眼，主要快遞公司上市已經(jīng)過去一年半，各家對市場的利潤承諾也將結(jié)束。然而，物流市場另一個板塊零擔快運正在暗流涌動，以德邦年初搶先一步登陸A股為開始，零擔快運企業(yè)正在掀起新一輪物流界上市潮。

為何零擔快運市場將成為物流界第二個上市潮，除德邦外，還有哪些企業(yè)IPO已箭在弦上??

下一個上市潮

為什么說零擔企業(yè)將是下一個上市潮?主要有5個方面原因：

1.市場空間大

第一，零擔市場遠大于快遞市場，從數(shù)據(jù)上來看，2017年中國快遞市場規(guī)模4000億，約為美國市場的1/4倍，而零擔快運市場規(guī)模則有1.1萬億，超過美國零擔市場的4倍有余!

中國零擔市場11000億，是美國市場的4倍有余。
 

▲數(shù)據(jù)來源：公開數(shù)據(jù)整理，物流一圖研究院

2.市場集中度低

第二，市場如此大，卻還沒形成劇透瓜分的局，相比快遞企業(yè)目前市場集中度高且持續(xù)集中的態(tài)勢(2017年CR8=78.7%，并持續(xù)處在上升狀態(tài)，目前已超過81%)，而零擔快運市場集中度非常低，CR8僅為3.8%，前30占比也只有5.8%，基本仍處于非常分散的狀態(tài)，而美國零擔市場在2016年CR8就已達到71.1%，國內(nèi)市場仍然整合空間較大。

而零擔市場CR8僅為3.8%，相比美國的71.1%，仍有非常大的整合空間。
 

▲數(shù)據(jù)來源：SJ Consulting Croup，物流一圖研究院

3.市場增速快

第三，快遞增速放緩，從郵政局數(shù)據(jù)來看，快遞全網(wǎng)增速在2017年開始放緩到25%。前6中增速最快的百世快遞，2017年同比2016年增長45%。

目前零擔市場整個市場增速沒有嚴格的統(tǒng)計，但通過運聯(lián)傳媒公布前30零擔企業(yè)收入(物流一圖將主要加盟制零擔企業(yè)貨量還原成全網(wǎng)收入)，其中 16年和17年同時上榜的前22個企業(yè)總收入增長了19%(如考慮17年新上榜企業(yè)，增速會更高一些)，并有6家企業(yè)增速找過50%，2家超過100%，可見零擔市場增速也并不慢，基本處在一個快速增長階段，這也側(cè)面反映零擔快運市場才剛剛啟動。

快遞市場收入增速17年下降到25%，百世收入增速最高，為45%。
 

▲數(shù)據(jù)來源：國家郵政局&企業(yè)財報公開數(shù)據(jù)

前22個企業(yè)總收入增速19%，6家企業(yè)增速找過50%，2家超過100%。
 

▲數(shù)據(jù)來源：運聯(lián)傳媒、物流一圖研究院

4.電商新機遇

第四，更為重要的是，隨著電商大件滲透率的不斷增加，電商大件市場將迎來新的發(fā)展機會。尤其是家電、家具、家裝市場將成為主要動力，2020年大家電網(wǎng)上滲透率將達到40%、家具30%、家裝18%。隨著家電、家具、家裝滲透率逐漸增加，零擔快運市場或遇新機遇(尤其是大件快遞)，享受大件電商網(wǎng)上滲透率帶來的紅利。
 

▲數(shù)據(jù)來源：公開數(shù)據(jù)整理，物流一圖研究院

5.市場倒逼

市場容量大，行業(yè)集中度低，以及電商的新機遇等因素，使得大家搶破頭也要切入該市場的現(xiàn)象也就不足為奇了。我們知道時機很重要，資本很重要，時間點更重要，晚一步可能就會被市場所拋棄。

如快遞幾家上市后，有資本力量的推動，集中度明顯反彈并加速增長，二線快遞幾乎被拋棄，機會渺茫?？爝\企業(yè)目前也面臨同樣的問題。
 

▲數(shù)據(jù)來源：國家郵政局

另外，如今零擔企業(yè)龍頭德邦已上市，上市的快遞企業(yè)又紛紛切入快運市場，其實上市后的快遞企業(yè)對零擔市場的跨界威脅，已經(jīng)相當明顯。順豐重貨業(yè)務每年增長幾乎翻番，17年收入排名已經(jīng)第三;中通快運全網(wǎng)收入或已進入前八水平(運聯(lián)傳媒公布為結(jié)算收入，排第12)，這讓人不禁想起美國零擔市場排名也有快遞巨頭的身影，如快遞巨頭Fedex freight排名第一， UPS Freight Line排名第五.....

我國與美國零擔企業(yè)排名情況，前12均有快遞企業(yè)上榜，如把中通快運還原成全網(wǎng)收入，則排名已進入前八。
 

▲數(shù)據(jù)來源：SJ Consulting Croup

同樣，從收購的角度來看，海外快遞巨頭上市后，進行了一系列收購行為，其中不乏對零擔企業(yè)進行收編，同樣圓通之前試圖收購華宇，順豐又成功收攏新邦….同樣的事情將不斷發(fā)生。

海外快遞巨頭2000年后收購擴張，主要收購對象為國外快遞企業(yè)和當?shù)亓銚髽I(yè)。

▲資料來源：物流一圖研究院

因此零擔企業(yè)若還不盡快上市，很有可能走向被收購的命運，通過上市，零擔企業(yè)會有更多的資本用于發(fā)展，從而搶占市場先機，逐漸提高市占率，產(chǎn)生馬太效應。

總之，零擔市場大，集中度低，還有電商又一次新機遇，而上市快遞企業(yè)又虎視眈眈，零擔市場已經(jīng)到了關鍵時期。那么除了德邦外，還有哪些零擔企業(yè)已經(jīng)準備上市，或已箭在弦上?不得不說，以下幾家已提升日程。

即將上市的零擔企業(yè)

1.安能快運

從目前的計劃來看，安能快運或?qū)⑹抢^德邦上市后第二個上市的物流公司，目前已經(jīng)基本定到19年年初安能快運攜手眾卡在美國上市。就在6月20日，安能成立了一家快遞公司，注冊資金10億，而就在幾天后安能內(nèi)部公告組織架構(gòu)進行調(diào)成，成立獨立的快遞事業(yè)部，目前已完成快遞與快運的剝離，上市在即。
 

▲資料來源：天眼查
 

▲資料來源：物流一圖公眾號粉絲團

安能可以說是快運加盟模式開拓者和集大成者。筆者從15年開始接觸到安能，也算是一步步感受到了他的飛速增長。15年是快運行業(yè)巨大轉(zhuǎn)折的一年，當時資本熱潮涌入物流行業(yè)，加上“互聯(lián)網(wǎng)+物流”概念持續(xù)走熱，大眾創(chuàng)業(yè)意念彌漫行業(yè)，催生助長了各種類型的物流企業(yè)。

在這種背景下，安能的網(wǎng)絡如雨后春筍般掘地而起，并在2016年6月超過行業(yè)老大德邦位居貨量第一。目前安能快運已持續(xù)盈利，但因快遞業(yè)績拖累，將快遞剝離后上市，如同刮骨療傷也是為了更好的發(fā)展。

2.中通快運

中通快運將在今年陸續(xù)推出線路包倉促銷，據(jù)內(nèi)部透露，中通快運將在今年包倉打折沖量，為獨立上市做好準備，目前A輪紅杉、鼎輝和云峰(云峰馬云占股40%)正式入股，可見中通快運已經(jīng)進入實質(zhì)性準備階段。

2016年8月中通正式起網(wǎng)快運業(yè)務，僅用了一年的時間(至2017年8月)，一級網(wǎng)點就達到了2418家，完成全國大陸省份的全開通，并建設51個直營中心、6個加盟中心、36個集配站。之后每個月中通快運貨量都呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，近一年符合增長率超過8%，如今中通快運月均貨量近20萬噸，毅然擠入貨量排名第一階梯。

中通快運發(fā)展迅速，近一年符合增速超過8%，月均貨量接近20萬噸。
 

▲數(shù)據(jù)來源：物流一圖研究院市場調(diào)研

從運聯(lián)傳媒公布的數(shù)據(jù)來看，中通快運17年收入排名已擠入30強，僅次于老牌快運企業(yè)佳吉。

不過從物流一圖的貨量調(diào)研發(fā)現(xiàn)，其實早在17年10月，中通快運貨量就已超過天地華宇，貨量排名或已進入前8水平，加之其單價水平并不亞于天地華宇，因此從收入排名上，也應該已經(jīng)進入前8水平，如此成就確實讓老牌快運企業(yè)感到驚訝。

從運聯(lián)傳媒17年排名來看，中通快運結(jié)算收入15.6億，排名第12位，全網(wǎng)收入或已進入前8水平。
 

▲數(shù)據(jù)來源：運聯(lián)傳媒

目前中通快運主要客戶是電商淘系客戶(60%以上)和專業(yè)市場的客戶，還有一些散客。主要分布在專業(yè)市場和電商園區(qū)，超半數(shù)以上是電商客戶訂單，3月對接1688物流網(wǎng)，7月和淘寶天貓對接，12月又與京東商城對接，3次對接大大提高了中通業(yè)務規(guī)模和貨源穩(wěn)定性。
 

▲資料來源：中通快運官網(wǎng)

那么如今與阿里關系更加密切的中通，旗下中通快運是否能盡快成功上市，讓我們拭目以待。

3.京東物流

今年2月，京東物流獲得了來自紅杉資本、騰訊等機構(gòu)的25億美元融資。一般來說，企業(yè)進行IPO前都會發(fā)一輪融資，可見京東物流上市也已上日程，雖然BP中提到2022年上市和退出機制，但筆者認為，在目前市場環(huán)境下，京東大概率會提前上市。

有人不禁想問，京東物流為何也算零擔上市企業(yè)范疇，筆者認為，當然可以，京東三大服務體系中，供應鏈物流中的大件物流是京東布局中的重中之重，主要原因是大家電一直是京東商城的強項品類，需要大件物流承擔運輸環(huán)節(jié)。
 

▲資料來源：京東物流外宣資料

因此京東物流除了在快遞方面的能力建設較為完善外，對大件物流的能力建設也相當重視，并在2018年以來推出大件物流三大B2B快運產(chǎn)品：倉配零擔、快運零擔和整車。其中快運零擔和整車都屬于純配產(chǎn)品(門到門服務，不進倉)，儼然已經(jīng)屬于一家零擔企業(yè)的業(yè)務范疇。

▲資料來源：京東物流外宣資料

京東集團資金雄厚，與BAT并駕齊驅(qū)，作為京東商城引以為傲的的京東物流，獨立上市并與其他快遞物流公司拼火早在意料之中?？梢钥隙ǖ氖蔷〇|物流上市后，絕對不會只盯著快遞市場，快運市場如此之大，京東物流怎能缺席?

以上幾家算是已提上日程，籌備上市的零擔企業(yè)，除此之外，還有壹米滴答、優(yōu)速等企業(yè)通過多輪融資，也都想放手一搏，已上市快遞公司也可能將快運業(yè)務獨立出來后進行上市。

另外，除了全網(wǎng)型零擔企業(yè)外，同城貨運、即時配企業(yè)也同樣有沖擊上市的可能?？傊?，未來隨著資本的介入，我國快遞物流市場集中度將逐漸升高，成本不斷降低，市場將越發(fā)規(guī)范，對此你怎么看，歡迎掃碼進群討論，歡迎爆料!

結(jié)語

對于做投資來說，你需要首先選擇某個正在崛起的大型經(jīng)濟體，接著去找一個領域，投它的成長周期。中國就是這樣一個大型經(jīng)濟體，物流就是這樣一個值得投資的領域，它的成長周期才剛剛開始